水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
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自2002年重卡的产销量第一次超过中卡后，中国卡车市场的格局就已逐渐改变。随着近几年的发展，卡车市场向两极化发展的态势日趋明朗，在这一背景下，未来中重卡产品各细分车型将如何发展呢？
市场细分成必然之势
目前，促使我国中重卡市场发展的外界因素已日趋成熟，这些因素主要包括：我国物流领域的成熟，使物流成本下降，并使全国货物周转量得到很大的提高；卡车消费者逐渐成熟使卡车消费日趋理性；卡车的使用环境逐步走向成熟；货物运输的社会化分工逐步走向成熟，卡车产品结构的调整和行业卡车产品市场细分工作将随之加强。
根据上述因素，未来中重型卡车品种将呈现出以下发展趋势：
未来的中卡市场上将只有载货车和自卸车产品，而牵引车将退出中卡市场，同时载货车将成为未来中卡市场上的主流产品；未来的重卡市场上还将有载货车、自卸车和牵引车等三个种类的产品，但主流产品将会是自卸车和牵引车，这是发达国家重卡市场上的产品结构，将来中国也不会例外；未来的重卡市场上还会有载货车产品，但除了低吨位的重型载货车能够保持现状以外，高吨位的重型载货车将向专用车底盘方向发展。中重性卡车各车型品种内部将发生重大变化，载货车市场将进一步明显细分：
中型载货车将主要应用于小城市和农村的小型土石方运输市场，主要驱动方式为4×2，发动机的功率将在140~200马力之间，变速箱设计为6挡左右，采用中型车桥，一般为长头驾驶室。
中重型载货车将主要应用于中等城市的土石方运输市场，主要驱动方式为6×4，发动机的功率将在180~280马力之间，变速箱设计为7~9挡，采用中重型车桥。
重型载货车将主要应用于大城市的土石方运输和矿区运输市场，主要驱动方式为6×4和8×4，发动机的功率将在280~350马力之间，变速箱设计为9~12挡，采用重型车桥(13~16吨，轮边单级减速桥)。这类车型在大城市内使用会面临更为严格的排放法规的考验。
还有一类是在矿山及特种用途情况下应用的重型载货车，其主要驱动方式为8×4，发动机的功率将在350~440马力之间，变速箱设计为12~14挡，同样采用重型车桥(13~16吨，轮边单级减速桥)。这类车型要求后桥具有很强的抗冲击能力，且整车有很好的爬坡能力和超载能力。
总之，城市物流市场和短距离的城间物流市场将是载货车的重要市场。虽然专用车底盘的应用领域将逐步扩大，但由于其各个领域的市场空间相对较小，因此不会成为载货车的主要市场。
重型载货车底盘未来的发展趋势是专业化，这与国外的发展趋势相一致。这种专用化的主要方向是重型消防车市场、水泥搅拌车市场、水泥泵车市场以及其他特殊用途车辆的市场。这种发展趋势提高了重型载货车底盘的技术含量，也提高了其附加价值。
车辆配置向多样化迈进
中型自卸车主要应用于城市物流市场，主要驱动方式为4×2，发动机的功率将在140~200马力之间，6挡变速，采用中型车桥。这类车型将一定程度替代轻卡，会面临严格的排放法规的考验。
中重型自卸车将主要应用于短距离的城市间物流市场，主要驱动方式为6×2和6×4，发动机的功率将在180~280马力之间，7~8挡变速，采用中重型车桥。这类车型将是载货车市场上的主要产品。
重型自卸车将主要应用于专用车底盘市场，主要驱动方式为6×4和8×4，发动机的功率将在280~400马力之间，9~14挡变速，采用重型车桥(13~16吨，轮边单级减速桥)。这类车型将是市场上赢利能力最强的产品，同样会面临排放法规的考验。
自卸车将向重型化发展，重型车市场盈利能力最大，但技术含量也最高，中型与中重型自卸车市场将主要走低端价格的市场定位，企业在这个细分市场上的市场份额大小主要取决于产品的价格水平。
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