ICE 新干线： 使用大量混凝土的巨大工程

    在莱茵(Rhine）/鲁尔（Ruhr）和莱茵/梅恩（Main）区域之间新建的德国高速火车新段是欧洲高速交通网络中最重要的轨道连接之一。前来参观建筑工地的人们每天都会看到大量普茨迈斯特公司（Putzmeister）生产的建筑机械设备，包括泵车、拖泵、混凝土喷射机、混凝土模板布料机、以及固定式混凝土布料机等。  仅科隆（Cologne）至法兰克福就有177公里新建段。仅威斯巴登（Wiesbaden）的连结点和科隆/波恩（Bonne）机场的连接点的总距离达217公里。通过亚高山带（sub-alpine）陶努斯（Taunus）的中型山脉（Mittelgebirge）、威斯特伍德（Westerwald）以及七峰山（Siebengebirge）的线路就需要修建30个隧道，总长47公里。高速火车轨道和A3高速公路是平行的。本项目计划投资77.5亿德国马克，另外还有10.4亿马克用于建造连接科隆/波恩机场的线路。科隆到法兰克福之间的线路动工于2002年5月开始。

    大量的工作 30个隧道中有24个隧道要在150平方米的挖掘面上施工。跟阿尔卑斯山隧道不同，这次的隧道没有坚硬的石块和上层地面提供足够的稳定性。建造德国铁路新线路隧道的工作人员经常要在地下5到20米的位置架设管道（类似于地铁）。科隆到法兰克福/梅恩的线路上的石块通常比较软，所以覆盖石块的上层地面所提供的支持作用也相对最少。很显然，相对于阿尔卑斯山的挖掘工作，新线路的隧道工程需要在安全问题上花费更多的时间。

Dernbach 隧道的两个专家 

    由于Dernbach 隧道的地理条件，以及总长达3,305米，该隧道被认为是整条新建线路中最艰难的工程之一。ROFA Beton GmbH使用普茨迈斯特公司的两台M24泵车，浇注约8万立方米的混凝土。 TWISTIP侧旋转 这两台设备除了拥有特别为隧道设计的布料杆（打开高度仅为4.9米的多重 Z字折叠），还有两个特别之处。出厂前，两台泵车的布料杆顶部安装了一个TWISTIP旋转装置。它使尾胶管可以竖直转动，从而可以，例如在隧道内移动到模板窗口一面，与布料管线连接。平均每铺设170立方米的混凝土大约需要12.5米长的模板。根据模板供应商的要求，混凝土只能用低于30巴的压力泵送进模板。输送功率大约为30立方米/小时。 配有额外电力驱动的M24 为了隧道施工过程中有足够的能源，普茨迈斯特公司为两台M24泵车配备了额外电力驱动，从而使所有布料杆和泵的功能可以在施工过程中得以充分发挥。Dernbach隧道中所需的8万立方米混凝土中，大约有三分之一用于浇注地基。施工过程中，混凝土的泵送通过混凝土侧输出口、一条安装牢固的管道和四个模板混凝土布料机完成。这些设备是普茨迈斯特公司的RV10型旋转式分配机，该设备顶部和模板作业车的下部相连，然后很快的浇注地基模板，不会有“拦路虎”。

ARGE Montabaur  杰出喷射表现 

    两台WETKRET WKM 103款混凝土喷射机被用于ARGE Montabaur 隧道的两处不同类型的混凝土喷射工程。ARGE（合办企业）还负责希梅尔伯格（Himmelberg）隧道（2,395米），Wahnscheid隧道（735米），Dickheck隧道（570米）以及Elzer 山隧道的工程。部分地段的隧道开挖必须很小心，因为它们穿越了北大西洋公约组织（NATO）管道、受保护的湿生物区以及Montabaur高速公路。 这些隧道部分为压缩防水结构，为了不使地面水位降低。普茨迈斯特公司的混凝土喷射机在这些隧道中的日工作时间达到16个小时，每小时功率达12-15立方米，地面施工时功率达25立方米。

尼德恩豪森（Niedernhausen） 隧道内直径150mm输送管长距离输送混凝土 

    由于地理位置特殊，长达2765米的尼德恩豪森隧道工程用了比原计划更多的时间进行开挖。为了弥补影响，工程不得不改变隧道盾构浇注计划。工程人员也不得不采取所谓的“加速措施”来浇注地基和拱顶。 弥补失去的时间 使用预拌混凝土，地基和拱顶工作车的原计划被放弃。新计划使用两个地基和拱顶工作车。考虑到混凝土输送过程，人们使用混凝土搅拌车运送混凝土，浇注拱顶。而对于浇注隧道地基的混凝土，则采用从隧道外面通过侧面走廊泵送（该走廊以后将被用作紧急出口）。混凝土通过输送管道泵送到放置在第二个盾构车前面的PM PUMA。PUMA被用作接力泵来浇注第一、二层地面。 管道内的25立方米混凝土 在此需要一个能够在理论功率达45立方米/小时的混凝土泵浇注1130米长的隧道。普茨迈斯特公司建议使用直径150毫米的管道，防止泵送混凝土时压力上升。需要用泵送的非透水混凝土的总量大约为50000立方米。施工过程中需要不断监控混凝土的技术指标，并随时根据混凝土压力进行调整（不超过120巴）。最远传输距离约为1400米，该管道内的混凝土大约有25立方米，停留时间约为40分钟。

ICE拉恩山谷大桥上的MXR布料杆

    还有许多普茨迈斯特混凝土设备被用于建造18座山谷大桥。比如，横跨林堡（Limburg）河，跨度438米、高度48米的拉恩山谷大桥。 为了保证河道的宽度，这座大桥采用了避免在河中心建造桥墩的设计。 使用先进脚手架技术的上部构造 高速铁路的上部构造使用了先进的脚手架技术，从南面斜坡通过液压作用向前推进。该构造预压成型，每58米长可承受约400立方米的混凝土。 使用了普茨迈斯特公司MXR24和MXR32的两款固定混凝土布料机用于混凝土浇注工作。两台机器的布料杆分别被放置在10米高的用脚手板承木侧面固定的立柱上，或者被放置在已浇注混凝土的桥梁部位的当中。 混凝土由两台混凝土泵车提供（布料杆垂直高度达31米和52米）。它们通过相对水平的输送管和脚手架上的MXR布料杆相连。

    适合未来 当新线路建成之后，德国铁路（DB）希望每个方向每小时能有5辆火车通过。莱因/梅恩区域到科隆市之间的速度最高可达每小时300公里。再加上法兰克福和科隆的主要火车站，火车计划停靠科隆-道依茨（Deutz）、波恩-齐克堡（Siegburg）、Montabaur、林堡南部、法兰克福/梅恩机场、威斯巴登（Wiesbaden）/美因茨（Mainz）以及科隆/波恩机场。新干线可以使路程时间减少一半，即从现在的133分钟减少到58分钟。德国铁路认为，届时乘客的数量将会由现在的1千万到1千2百万上升至2千万到2千5百万。