总投资超6500亿元！长株潭一体化发展2024年标志性工程清单出炉
据长株潭一体化发展领导小组办公室介绍，长株潭一体化发展标志性工程分布在产业发展、科技创新、基础设施、公共服务、生态环保五大领域，总投资6586.59亿元。
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把湖水抽干，然后在中间剖条“拉链”，让地铁隧道穿越而过，再在“拉链”上贴上厚厚的“防水创可贴”，然后让湖水还原。昨天记者获悉，这一幕将发生在成都地铁1号线一期工程红花堰车站建设现场。昨天，为让路成都地铁1号线一期工程，位于我市沙河双绿水碾景区内的人工湖——升仙湖东侧湖区开始抽水。据称，最快到今年年底，待成都地铁首段下穿水面的隧道建设完成后，施工方将会在原址重新恢复该湖原貌。但不同的是，原有湖区底层将被铺上一层厚达1米的防水层，以确保穿湖而过的地铁隧道滴水不漏。
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湖区下方 地铁穿过
据介绍，红花堰站位于火车北站以北大沙河区域，地处成华区青龙乡红花堰和双水碾片区。该车站是成都地铁1号线一期工程的起始车站，为地下一层的双层钢筋混凝土框架结构。地下一层为站台层，采用双跨结构，局部为三跨结构。地面一层为站厅层，采用双跨和三跨钢筋混凝土框架结构。车站总长地面部分121.3米，地下部分261.5米，标准段宽18.5米。根据设计，站厅至站台共设2台自动扶梯。在车站南端站台设备区设2个紧急出入口，直接破车站顶板出地面；残疾人可进入地面站厅乘降垂直电梯到达站台层。
成都地铁红花堰车站至车辆段的出入段线隧道全长600多米，其中有100多米位于沙河双绿水碾景区内的升仙湖东侧湖区的下方。在该湖区的东侧，将建成占地200亩的成都地铁1号线车辆段。这个相当于地铁列车“场站”的地方建成后，可同时容纳40组地铁列车停靠、维护或修理。
置换湖水 搬掉小岛
据成都地铁公司有关负责人介绍，该段隧道若采用盾构施工，虽然可以保证地面不受影响，但成本较大；经过该公司以及相关部门多次研究，最终决定采用明挖施工，这就需要把升仙湖东侧湖区内的水全部抽干。昨天，抽水工程全面展开。东侧湖区面积为6万平方米，施工单位用了两台大功率的水泵进行抽水，预计7至10天内就可将东侧湖区的湖水抽干。
负责工程施工的中铁四局成都地铁项目部经理李小光告诉记者，原本考虑做一个围堰，把湖水“赶”进围堰，后来考虑这样对湖区的影响更大，就决定把东侧湖区的水全部抽完。水抽干后，将清除湖底淤泥；接下来就要把湖边的两个岛搬掉。“一个月过后区间隧道开挖。”李小光说。
抽水之前 保护动植物
为保护升仙湖以及周围的生态环境，在开工之前，地铁公司已会同有关部门对周围的生态环境进行了调整，并对可能影响的30余种植物进行了登记并移栽。在施工期间，施工单位还将与沙河管理处一起，做好湖内动物，以及周围植物的保护。
据了解，按照工程工期，到明年年初，该地铁1号线起点区间隧道的主体将全部完工；而在今年年底，被抽干的湖区将会在原址重新恢复灌水。
三层防护 滴水不漏
穿越湖区的地铁区间隧道长100多米，离湖底最深的地方将近10米。成都地铁公司建设事业部项目主管郭彦明表示，为确保地铁隧道的百年安全，将对湖区水底做特殊防水处理。
据了解，该段隧道是成都地铁首段下穿水面的隧道，地铁公司建设事业部郭彦明表示，隧道3大防护层将是隧道在100年的使用年限内“滴水不漏”。据该负责人介绍，湖底下的隧道将由内到外分成3大防护层。其中，第一层防护为地铁隧道自身的防水功能；第二层防护为防水层，将在隧道表面铺上防水毡布，同时还在上面涂抹6层防水胶水；第三层防护为防水层保护层，隧道顶部还将铺设30~100厘米的粘土。“经过这些防水保护，可以让隧道在100年的使用年限内‘滴水不漏’。”郭彦明说。
据介绍，在这段区间隧道主体完工，并完成防水工序后，该项目部将对抽干的6万平方米人工湖湖面进行恢复。
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