华菱专用车 ；速度的黑马

      华菱这匹重卡黑马的销量正在稳步上升，产品也不断受到用户的好评。在华菱汽车2006年度商务大会之际，刘汉如董事长亲自安排了试车活动。试驾记者在鹅毛大雪中挑选了一辆装配东风康明斯345马力发动机的混凝土搅拌车(AH5253GJB混凝土搅拌车)作为试驾车。 
 
      华菱技术服务部工程师徐红银和东风康明斯发动机有限公司市场服务部服务工程师李军民为整个试车过程提供了讲解。

      以白色、蓝色为主色调的华菱重卡的外观具有浓厚的日系车风格，线条简单明了，决不庸俗。涂装效果达到了国内家用轿车的水平。挡风玻璃上侧安装了3只绿色的前顶灯，据徐红银介绍，这3只前顶灯的电路是和电子感应式速度表的电路复杂连接在一起的，当车速在0km/h-40km/h时，亮1盏前顶灯；当车速在40km/h-60km/h时，亮2盏前顶灯；当车速超过60km/h时，3盏前顶等全亮。通过亮灯的盏数可以清楚地向对方车辆示意车速，让对方驾驶员能提前做出反应，大大提高了行车的安全性。前顶灯的两侧安置了把手，方便了驾驶员站在保险杠上擦洗前档风玻璃以及维修人员进行后视镜拆装等操作。主驾驶一侧后视镜采用近车身(支架固定在车门上)支架式，便于驾驶员对镜面角度的调整；副驾驶一侧后视镜采用非常实用的远车身支架式，装有远距离后视镜、近距离后视镜以及前端反光镜，在支架的上下两端都加装了稳定杆，这种后视镜的布局有利于驾驶员清楚有效地观察到车辆右侧的实时情况，即使副驾驶乘员身体前倾也不会影响到驾驶员的视线。雨刮器采用3根摇臂式，有效增加了雨雪天的能见度。雨刮器摇臂支点的两侧同样布置了扶手，方便维修与清洗。前脸的面积比较大，可以整体向上翻起。前脸上部贴有显眼的“CAMC”和华菱的标志，具有强烈的民族自主品牌感，前脸下部开有很大的风口，有利于发动机等部件的散热。整个车身的灯具布置地既美观又合理，整体式大灯镶嵌在豪华的保险杠上，近光灯为氙气大灯，远光灯为真空灯泡式，最边侧的转向灯和标志灯紧贴于大灯，保险杠的下部布置有雾灯，两侧车门上也安置了转向灯。驾驶室两侧2级上下踏板的设置跟一些不实用的3级踏板比起来，不仅节约了成本还适合中国人的体形特征。驾驶室底部采用了隔热隔音的夹层，把驾乘舒适性落到了实处。电动液压翻转和手动液压翻转相结合的驾驶室举升机构在重卡中算是较为先进的，为驾驶员减轻了不小的体力。

      立体圆弧型的驾驶室内饰设计，增加了室内的高度和宽度，确保了充分的前排驾乘空间。此外，加大的前挡风玻璃面积进一步扩展了驾驶视野，内饰虽不算最豪华的，但做工和材质不错。值得称赞的是各操纵部件和出风口布置得非常合理，紧靠驾驶员且简洁方便，丝毫没有臃肿的设施，不影响驾驶员在高速时操作。电动门窗和中控门锁将驾驶室提升了一个档次。华菱重卡的组合仪表算是国产重卡中最贴近轿车仪表的，两个同等直径的速度表和发动机转速表并列在两侧，刻度为白色，指针为红色，较为易读。

      从试驾车的配置上来看，华菱重卡又具有欧美的风格。345ps的东风康明斯L345－20车用柴油机缸径为114mm，冲程145mm，排量仅8.9L，自重也才650kg，采用博世喷油泵，最大转速能达到2500rpm，在1400rpm时实现发动机最大扭矩1350N.m。变速箱采用陕西法士特RT11509C富勒9档(1个倒档、1个爬坡档、8个正常前进档)箱，实现了扭矩的完美输出。华菱重卡鱼腹型的大梁有着优越的承载性和合理的载荷分配，之前在国内只有北方奔驰一家采用这种形式。后桥为一汽457冲焊型单级减速桥，该桥也足以应付总质量才24995kg的混凝土搅拌车所行驶的各种路况。中桥和横梁之间连接了1根反作用杆，在急弯时有效保护了车桥、轮胎和车架。刹车分泵安置在主减速器上方，这样提高了整车的通过性能。不过目前不少重卡都采用了V型反作用杆的设置，效果要好于1根式的。

      实地试车路线是从展车场出发，然后进入华菱厂区周围的各种道路。记者启动康明斯发动机后，怠速非常稳定，从一开始就稳定在700rmp左右。怠速时能明显地感觉到发动机振动极小，无杂音。空车时的整备质量是12800kg，在780N.m的起步扭矩下用4档起步很平顺，在离合器完全松开的瞬间整车没有抖动的现象。加档时只要找到手感后用两脚离合操作就可以轻松完成，很少发出齿轴碰撞的响声。缺点是该变速箱倒档比较难挂，据了解，倒档需要驾驶员赋予150N.m的力才能推得动档位杠，这对驾驶员得要求可不小，倒车时，记者差点用双手挂倒档。档位杆上的橡胶套不紧固，挂倒档、7档、8档(这些档位与手臂的角度比较大)时橡胶套容易跑位，导致换档失败。

      方向盘的手感比较出色，所需的转向力刚好控制在一只手能转动的范围内，所以空载时即使在雨雪路面上也没有方向发飘，找不到方向感的现象。在一段坑洼路面上以45km/h的速度形式时，鱼腹型的车架牢牢地稳住了高大的上装，没有出现过多的金属敲击声。虽然试驾车没有采用悬浮座椅，但是驶室4点全浮的减振效果优越，车内驾乘人员没有感觉到过度的颠簸。双联后桥也向来是在坑洼路面上的强将，交替式的减振方式使整车表现出了较强的行驶稳定性，急转弯时不会出现严重的侧倾。在坑洼路面上需要频繁地加减档，华菱重卡匹配的9档变速箱在这种路面上表现得十分出色，每种路况都能找到合适的档位来应对。用两脚离合减档操作时需要轰大油门将发动机转速提起来后再将档位杆推入低一级档位。

      从4档开始急加速时能感受到车辆出现了2个明显的提速过程：1、将油门踩到底的前期，发动机转速从800rpm升至1400rpm时比较缓慢，有一点迟钝感；2、当发动机转速提升到1400rpm之后，有经验的驾驶员都能听出来增压器转子高速旋转的声音，整车顿时犹如一匹脱绳的疆马，车内人员感到极强的推背感，发动机转速迅速升至2500rpm，并且在1400rpm-1800rpm之间发动机能持续地保持较大的扭矩输出。记者依次加到8档后，在2200rpm的转速下车速表指针已经落在了86km/h的位置，此时发动机的转速还有上升的趋势，考虑到雨雪天气和车辆未过磨合期，记者减小了油门。据徐红银工程师介绍，发动机在2500rpm时车速在97km/h以上，这在混凝土搅拌车里市场里算得上是速度的黑马。匹配的康明斯发动机也一直是高速柴油机的代表，如果能进一步提高低速时的扭矩就较为完美了。短时间脱档滑行时，后桥的噪音比较低。由于驾驶室具有出色的隔音性能和康明斯发动机较低的噪音，驾乘人员在车辆高速行驶状态下听不到震耳欲聋的嘈杂。华菱重卡制动很柔和，在踩下较小的踏板幅度时，制动不发硬；但只要踩下更大的踏板幅度，制动丝毫不软。在雨雪路面上紧急制动时，两条轮胎的印迹长度和深度非常同步，可以看出制动不存在跑偏的现象。