水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
......
一个国家专用车发展的状况如何，有一个比较直观的衡量标准，就是看这个国家载货车的专用化程度。
“十五”末期，回顾我国专用汽车行业5年的发展，体现我国载货车专用化程度的数字令人振奋：从2001年到2005年，我国专用车的产量。占当年载货车产量的百分比，从25%提高到40%。这表明我国载货类汽车专用化的速度在不断加快，专用化趋势越来越明显。
围绕这15个百分点的增长，5年来，我国专用汽车行业取得了空前的发展：已经具备100万辆的年生产能力，年产量在55万辆左右；企业结构不断优化，出现了能够参与国际竞争的企业；产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高；专用车已经基本实现从进口向出口的转变。
企业结构优化，做强做专，开始参与国际竞争
从2002年开始，国内外专用企业的目光开始聚集到一个“外来看”的身上，这个“外来者”就是深圳中集车辆(集团)有限公司。在进入专用车行业的3年时间里，中集共兼并了7家专用车企业，预计今年可生产各类专用车6万辆，其中出口2万辆。像中集这样有一定规模、有较强产品开发能力、能够参与国际竞争的专用车企业，到“十五”末期，我国差不多有10家左右。
“做强做专”也是“十五”期间我国专用车企业的发展目标之一。到“十五”末期，行业内约有20家专业化专用汽车生产企业快速发展壮大。这些企业的产品具有一定的专业特点，并形成系列向纵深方向发展，他们的发展方向是进一步开拓国内外两个市场，把企业做强。
我国专用车零部件企业在“十五”期间发展很快，有些企业已进入全球采购系统，甚至产品批量出口。如挂车零部件企业中的广东富华、镇江宝华，厢式车零部件企业中的上海申毅、深圳凯卓立等。
“十五”期间，专用车企业大多进行了企业结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。据不完全统计，民营专用车生产企业已达到国内专用汽车生产企业总数的50%。在新增加的专用车企业中，民营企业已超过90%。
自主研发能力增强，工艺装备水平可与发达国家媲美
截至今年8月，60%左右的专用车企业拥有完备的产品研发体系，有少部分产品已达到国际先进水平。如采用铝合金及不锈钢材料制造的罐式车、消防车等。产品设计技术在“十五”期间得到较大发展，超过50%的企业采用CAD技术和优化设计技术，有的甚至运用三维技术进行模块化仿真设计。大部分企业通过GB/T19000-ISO9000体系认证，所有公告内企业通过3C强制性产品认证。
值得一提的是，我国专用车底盘制约专用车行业发展的状况有了一定的改善。一汽、东风、中国重汽、陕汽等企业通过各种方式加强与专用车企业的联系与合作，将专用车企业作为用户的意识得到增强。底盘质量的提高和品种的增加，为我国专用车的新品研发提供了保证。
“十五”末期，我国专用车已经有4910个品种、15458个产品，重、中、轻型比例接近3:4:3。从专用车品种数和种类数可以看出，我国专用车近年来在新产品开发方面较过去有了很大进步。由于我国基础设施建设处于高峰期，所以市场需求主要围绕运输基本物资、满足基础设施建设为主的车型。
近两年，我国到国外专用车企业考察过的人回来后，有一个共同的感受，就是我国专用车企业的工艺装备并不逊色于发达国家的水平。“十五”期间，我国企业在下料、成型、涂装及其他主要装备方面，装备水平均有很大提高，数控切割机、水下等离子切割机、数控剪板机、数控折弯机、智能涂装线等先进的工艺装备，在很多企业中得到应用，为提高产品质量和可靠性起到很大作用。
三大市场支撑“十五”专用汽车产品快速发展
“十五”期间，我国专用车发展主要依赖三大市场的支撑。
一是城市建设需要各类专用车。如用于建筑、环卫、园林、电力、通信、电视转播、司法、机场保障、金融押运等方面的专用车。在市场需求的支撑下，城市建设用各类专用车得到了大发展，环卫用车如道路清扫车、垃圾车等生产厂家已达140家左右，产品技术已接近发达国家水平；市政类用车如下水道疏通车、吸污车也得到一定发展；工程类用车如散装水泥运输车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、起重车等已基本实现国产化和替代进口，部分产品还有少量出口；自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产销量中保持第一位置。
二是高等级公路运输和管理需要大量专用车。我国高速公路通车里程已处于世界前列，重型专用牵引半挂列车、厢式车、半挂车等发展迅速。
三是西部大开发用车。西部新兴城市建设，西部水电、水利、交通基础设施建设，西部资源开发等都需要各类工程车辆和各类专用运输车。其中，油田专用车发展势头良好，其产品不仅能满足国内基本需要，产品还有一定的出口。
“十五”末期，回顾我国专用汽车行业5年的发展，体现我国载货车专用化程度的数字令人振奋：从2001年到2005年，我国专用车的产量。占当年载货车产量的百分比，从25%提高到40%。这表明我国载货类汽车专用化的速度在不断加快，专用化趋势越来越明显。
围绕这15个百分点的增长，5年来，我国专用汽车行业取得了空前的发展：已经具备100万辆的年生产能力，年产量在55万辆左右；企业结构不断优化，出现了能够参与国际竞争的企业；产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高；专用车已经基本实现从进口向出口的转变。
企业结构优化，做强做专，开始参与国际竞争
从2002年开始，国内外专用企业的目光开始聚集到一个“外来看”的身上，这个“外来者”就是深圳中集车辆(集团)有限公司。在进入专用车行业的3年时间里，中集共兼并了7家专用车企业，预计今年可生产各类专用车6万辆，其中出口2万辆。像中集这样有一定规模、有较强产品开发能力、能够参与国际竞争的专用车企业，到“十五”末期，我国差不多有10家左右。
“做强做专”也是“十五”期间我国专用车企业的发展目标之一。到“十五”末期，行业内约有20家专业化专用汽车生产企业快速发展壮大。这些企业的产品具有一定的专业特点，并形成系列向纵深方向发展，他们的发展方向是进一步开拓国内外两个市场，把企业做强。
我国专用车零部件企业在“十五”期间发展很快，有些企业已进入全球采购系统，甚至产品批量出口。如挂车零部件企业中的广东富华、镇江宝华，厢式车零部件企业中的上海申毅、深圳凯卓立等。
“十五”期间，专用车企业大多进行了企业结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。据不完全统计，民营专用车生产企业已达到国内专用汽车生产企业总数的50%。在新增加的专用车企业中，民营企业已超过90%。
自主研发能力增强，工艺装备水平可与发达国家媲美
截至今年8月，60%左右的专用车企业拥有完备的产品研发体系，有少部分产品已达到国际先进水平。如采用铝合金及不锈钢材料制造的罐式车、消防车等。产品设计技术在“十五”期间得到较大发展，超过50%的企业采用CAD技术和优化设计技术，有的甚至运用三维技术进行模块化仿真设计。大部分企业通过GB/T19000-ISO9000体系认证，所有公告内企业通过3C强制性产品认证。
值得一提的是，我国专用车底盘制约专用车行业发展的状况有了一定的改善。一汽、东风、中国重汽、陕汽等企业通过各种方式加强与专用车企业的联系与合作，将专用车企业作为用户的意识得到增强。底盘质量的提高和品种的增加，为我国专用车的新品研发提供了保证。
“十五”末期，我国专用车已经有4910个品种、15458个产品，重、中、轻型比例接近3:4:3。从专用车品种数和种类数可以看出，我国专用车近年来在新产品开发方面较过去有了很大进步。由于我国基础设施建设处于高峰期，所以市场需求主要围绕运输基本物资、满足基础设施建设为主的车型。
近两年，我国到国外专用车企业考察过的人回来后，有一个共同的感受，就是我国专用车企业的工艺装备并不逊色于发达国家的水平。“十五”期间，我国企业在下料、成型、涂装及其他主要装备方面，装备水平均有很大提高，数控切割机、水下等离子切割机、数控剪板机、数控折弯机、智能涂装线等先进的工艺装备，在很多企业中得到应用，为提高产品质量和可靠性起到很大作用。
三大市场支撑“十五”专用汽车产品快速发展
“十五”期间，我国专用车发展主要依赖三大市场的支撑。
一是城市建设需要各类专用车。如用于建筑、环卫、园林、电力、通信、电视转播、司法、机场保障、金融押运等方面的专用车。在市场需求的支撑下，城市建设用各类专用车得到了大发展，环卫用车如道路清扫车、垃圾车等生产厂家已达140家左右，产品技术已接近发达国家水平；市政类用车如下水道疏通车、吸污车也得到一定发展；工程类用车如散装水泥运输车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、起重车等已基本实现国产化和替代进口，部分产品还有少量出口；自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产销量中保持第一位置。
二是高等级公路运输和管理需要大量专用车。我国高速公路通车里程已处于世界前列，重型专用牵引半挂列车、厢式车、半挂车等发展迅速。
三是西部大开发用车。西部新兴城市建设，西部水电、水利、交通基础设施建设，西部资源开发等都需要各类工程车辆和各类专用运输车。其中，油田专用车发展势头良好，其产品不仅能满足国内基本需要，产品还有一定的出口。
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