水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
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中国工业市场发展势头良好
可能我们都会有这样的印象，中国的城市建设总会伴随着水泥灰满天飞的景象。上世纪80年代，虽然出现了散装水泥运输车，解决了袋装水泥在运输过程中造成的污染和浪费问题，但是没有解决施工现场搅拌混凝土时产生的污染问题。大约也就在这个时候，国外的混凝土搅拌运输车开始进入中国。虽然混凝土搅拌运输车能很好地解决在城市建设、道路建设等建设过程中出现的种种问题，但由于进口混凝土搅拌运输车价格非常高，当时各建筑工程公司没有几家能承担得起，加之国家对水泥现场搅拌没有什么强制规定，因此，混凝土搅拌运输车在中国还只能算是得到初步发展，给人们留个好印象而已。
20世纪90年代之后，随着国民经济持续发展，各种基础设施建设频频上马，效率低下的现场搅拌混凝土工作方式已经开始不适应大规模、现代化的施工需求，混凝土搅拌运输车开始受到不少有实力的建筑公司的青睐。国内部分汽车生产企业也看好这一市场，引进设备技术，生产这一车型。随着生产者的日益增多，竞争也逐渐激烈起来。竞争的直接后果就是国产车的档次和质量迅速地被提高了。为了抢占市场，各生产商纷纷加快开发速度，增加产品种类，调低产品价格。不少企业在车辆的设计和制造中充分运用世界先进技术和装备，使我国商品混凝土搅拌运输车辆的性能和质量上了一个新台阶。
“十五”规划给市场添了把火
除此之外，前一段时间国家颁布实施的《散装水泥发展“十五”规划》更是为混凝土搅拌运输车市场着实添了一把火。 根据我国《散装水泥发展“十五”规划》发展目标的要求，各直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市，从2003年12月31日起，将禁止在城区现场搅拌混凝土；其他城市将从2005年12月31日起，禁止在城区现场搅拌混凝土，转而积极发展预拌混凝土。众所周知，混凝土在混合后应马上进行灌注，或持续搅拌，否则将会凝固。而《规划》中城区不得进行现场搅拌的规定，在当前的技术条件下，实际上就是在要求国内的建筑施工单位在城区施工时全面使用混凝土搅拌运输车辆。这就意味着，国内混凝土搅拌运输车辆的需求将会大幅增长。根据预测，到2005年，我国混凝土的生产能力已达到近3亿立方米，占全国混凝土浇注总量的20%，其中，大中城市将达50%以上。
别让良好的势头蒙住了眼睛
虽然国内混凝土搅拌运输车市场的前景非常好，但是业内企业却完全不能因此而松口气。因为，行业本身的问题不少，市场的发展并不能彻底解决这些问题。首先，生产厂家多，市场竞争激烈，造成企业利润剩余不多，不利于企业的长远发展。虽然业内的生产企业有二三十家，但这个市场的生产集中度比较高，大量的市场份额被少数几家实力雄厚的企业占有，而其他企业均都是些实力有限的中小企业。由于全国一年的混凝土搅拌运输车需求量也就在3000辆左右，因此，数量众多的小企业至多也就维持在百八十辆的水平，真正以这种车为主要发展方向的还是少数。这势必影响业内企业的发展战略，不利于该行业的长远发展。
其二是，混凝土搅拌运输车市场运营还很不规范，不少生产企业的应收货款过多而筹资渠道有限，普遍处在资金运转困难的境地。买主拖欠货款在各行各业都比较普遍，但是由于混凝土搅拌运输车投资规模较大，承受不起较长的资金周转期。因此，资金周转缓慢，甚至拖欠货款毕竟是困扰企业经营的大事，只有国内混凝土搅拌运输车企业联合起来，抵制那些有意拖欠货款的买主，才能从根本上改变这一不正常的现象。
其三是新产品开发的种类各厂家大体相似，很多是学别人的，真正拥有自主知识产权的不多。有业内人士认为，如果再不重视自主技术的开发和知识产权的保护，不要几年工夫，属于中国人自己的新产品将会越来越少，甚至会成为外国公司的技术附庸。虽然行业的问题较多，但由于市场正处于旺势，今后数年里国内对混凝土搅拌运输车辆的需求每年都会有较大幅度增长，因此，上面的问题将会被掩盖。如果国内企业能乘着今后这一段发展的黄金时间练好内功，增强企业核心竞争力，那么等到市场回落的时候，混凝土搅拌车生产企业已经健康地发展壮大起来了。反之，则很可能像当前许多行业那样大打价格战，搞低层次竞争，最终，整个行业陷入恶性循环的怪圈。
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