浅谈桥梁混凝土裂缝产生原因及防治

　　混凝土在桥梁建设中占有相当重要的地位，但桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅会影响工程质量，甚至会导致桥梁垮塌。如果采取有效措施，很多裂缝是可以避免和控制的。为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，特对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作了较全面的分析、总结，以便施工中采取有效的控制办法，保证工程质量。

　　一 混凝土结构裂缝产生的主要原因

　　1. 由于荷载作用而引起的裂缝。在荷载作用下，有一维的拉应力作用在钢筋混凝土机构中承受拉力或弯矩力的构件的横截面上，有二维和三维主拉应力作用在钢筋混凝土结构中承受剪力和扭矩的构件上。因而，垂直于主拉应力方向的裂缝极有可能出现在这些构件上。通常，在构件的宽度方向上，裂缝会贯穿于全截面。

　　2. 由于温度的变化而引起的裂缝。随着温度的变化，裂缝或者扩张或者合拢是温度裂缝与其他裂缝相比较的最大特征。

　　3. 由于收缩变化而引起的裂缝。这种裂缝产生的主要原因是混凝土体积会在塑形收缩和缩水收缩过程中而发生变形，从而导致裂缝产生。

　　4. 基础变形而引起的裂缝。构件内部的附加应力会由于桥梁工程建设中的基础竖向不均匀沉降以及横向水平位移差而产生，混凝土机构的抗拉强度不再能负荷应力时便会有裂缝产生。

　　二 裂缝防治措施

　　1. 设计防裂控制措施：避免荷载裂缝的出现，应尽量避免机构突变或断面突变；如果结构突变不可避免，则应该做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强结构配筋，以提高混凝土的抗裂性。为防治刚劲锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层度及防腐混凝土。

　　2. 施工防裂控制措施：绑扎钢筋之前，首先应进行彻底的除锈工作以确保使用的钢筋质量。钢筋在加工场集中加油成型后运至现场进行安装，安装时严格把握钢筋的间距。钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、接应位置及质量等均应符合设计图和施工规范的要求，并严格做好原材料和接头试验。在钢筋层间距应留有足够的间距，钢筋外层与模板间应设置具备一定的混凝土垫块。模板的安装与拆除，针对具体工程，应对模板及其支架能力、刚度和稳定性进行校核，不能盲目依照经验和类似工程照搬旧用。安装模板时应确保构造紧密、不漏浆、不渗水，形状规则，能保证混凝土的均匀性。模板及其支架的拆除顺序应按施工技术方案执行，未达到混凝土预定强度要求不得拆除。混凝土的浇筑，浇筑之前首先要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预埋件、预留孔洞等进行检查，确认无误后方可进行浇筑。混凝土的拌合运输必须满足连续浇筑要求。浇筑中要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预埋管道的移动和变形。振捣要密实，确保混凝土能填充到各个角落，同时也要避免过振引起塑形裂缝和干缩裂缝。其他措施，桥梁结构设计中考虑了施工顺序对内力的影响，施工中应严格按照制定的方案进行，不得随意更改施工顺序，以免引起不必要的附加应力导致结构开裂。

　　总之，混凝土裂缝产生的原因很复杂。严格按照国家相关规定、技术标准进行勘察、设计、施工、验收和运营管理，是桥梁建造工作的基本标准。