娲石两条年产1000万吨骨料线1条将投产，1条待建
阳新娲石矿投绿色环保材料项目预计2024年5月一期投产，年产1000万吨骨料。总投资20亿元，分两期建设，旨在实现资源循环利用和零排放，预计年销售15.8亿元，提供500多个就业岗位。
两大原因导致建筑垃圾围城 重庆如何突围
2010/05/06 00:00
来源：重庆日报
......
爱钓鱼的老谭这段时间非常郁闷---在他常去的渝中区九滨路兜子背码头，居然找不到下脚的地方了，“建筑渣土天天倒，江边全是乱石，有的弃土堆超过10米高。”
在主城区周边，越来越多的建筑垃圾不仅影响了市民生活，更影响了城市的形象。
建筑垃圾围城，已成为一个亟待解决的问题。
消纳点分布不均带来尴尬
重庆市现有建筑垃圾消纳场所15座，除渝中区、渝北区外，其他各区都设有消纳点。
垃圾处理资源分布不均，导致处置效率参差不齐，甚至加剧建筑垃圾乱倒的现象。
以渝中区为例，该区危旧房改造拆迁量大，建筑垃圾大多运往巴南区和江北区。有些建筑公司图省事，直接把垃圾包给运输企业。而运输公司为了“节约”运费，直接把垃圾乱倒了事。
北碚、巴南、南岸三区每区都有三个消纳点，但实力差距悬殊。南岸拥有350万平方米处理场所，而江北、九龙坡两区相加，只有110万平方米。“在南岸稍微远一点的地区，一些人就不愿去。”一位市政管理人员叹息。
虽然大渡口茄子溪拥有单体容积达550万立方米的主城最大建筑垃圾消纳场所，该区同样遭遇垃圾围城的尴尬。在该区八桥镇，记者看到，路边居民房的背后，砖头、瓷片堆满山坡。在该区与江津区交界的华福路，建筑垃圾乱倒的现象也不鲜见。
更让记者吃惊的是，这个大渡口区内唯一建筑垃圾处理项目，年底就将回填完毕。届时，该区建筑垃圾就没有合法的“容身”之地了。
两大原因导致垃圾围城
“重庆正处于大建设时期，有工地就有建筑垃圾。”重庆市政委相关人士分析，建筑垃圾围城主要有两个原因---
首先，管理人员不足，管理手段落后，是主城建筑垃圾监管的一个软肋。
目前主城从事建筑垃圾管理的专职人员不到40人。虽然沙坪坝和南岸两区配备建筑垃圾专职执法人员，但在其他城区，市政执法人员却身兼数职，顾此失彼的现象时常发生。尤其让管理人员头疼的是，违规运输车辆常在深夜出没，执法部门要拿实证据，通常需要一周甚至半个月的“潜伏”守候。
三年前，有关部门提出，为运输车装上GPS监控系统，但迄今为止，全市只有5辆车装了这种设备。GPS系统为何到不了位？每车500元左右的不菲成本，是设备难以推广的重要因素。前年，金融危机来袭，为了给运输企业减负，给建筑垃圾运输车装GPS的事情也不了了之。
违法成本不高，车主甘愿铤而走险，也是垃圾围城的另一个原因。
建筑垃圾消纳场所平均收费在每车100元左右，但违法渣场为了招徕生意，开出了每车30-50元的低价。与之形成对比的是，虽然重庆市对建筑垃圾实施管理已有15年时间，但并没有一部专门的建筑垃圾管理法规出台。目前针对单个违规运输公司罚款在5000元-5万元之间，单个运输车辆最高罚款2000元，由于被逮“现行”的机会少之又少，“猫鼠游戏”经常发生。
每年120万方建筑垃圾可综合利用
重庆市建筑垃圾已占城市垃圾总量的40%左右，如何消除垃圾围城的尴尬？
“重庆可以借鉴邯郸、上海等地经验。”重庆市环卫局相关负责人认为。
发展循环经济，是国内认可的“邯郸模式”.重庆市可以用建筑垃圾土方淤泥作绿化用土，打成碎石做道路材料，做成骨料用于再生混凝土和沥青，做成地砖、墙砖用于建筑工程……
为运输企业设立门槛，是城市管理的“上海经验”.上海各区设有专业建筑垃圾运输公司，车辆达标后才能挂靠到公司，一旦车辆出现问题，公司将受到处罚。
为了便于管理，长沙为建筑垃圾运输车辆配置专门车牌，成都要求建筑垃圾运输车使用统一颜色。
据了解，重庆市主城建筑垃圾消纳场布点规划日前出台。主城将设建筑垃圾消纳场21个，占地面积254.57公顷。其中，建筑垃圾综合处理场7个，用于资源回收利用；建筑垃圾淤泥土方填埋场14个，主要用于城建过程中产生的多余土石方填埋。
重庆市环卫集团乐观估计，主城每年1000万立方米建筑垃圾中，至少有120万立方米可综合利用。这些垃圾变废为宝后，每年可减少堆放占地约450亩，产生经济效益约2.6亿元。
在各区开展的城市环境综合整治中，建筑垃圾是容易被人遗忘的角落。
据相关部门估计，主城每年产生建筑垃圾大约1000万立方米，一半以上被随意倾倒。
建筑垃圾围城，正成为“宜居重庆”建设中的杂音。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表水泥网立场。如有任何疑问，请联系news@ccement.com。（转载说明）
