天津振兴公司完成21万吨碳配额交易，引领绿色转型新风尚
天津振兴公司完成大规模碳资产转让，交易额达736万元，推动绿色低碳转型，企业自主研发的水泥窑处置技术入选国家先进技术目录。公司资源能源利用效率提升，碳排放强度显著下降，积极实施“五碳”工程，以新技术促进碳资产增值。
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水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着修筑里程的增长，实践经验的积累，科学研究的深入，水泥混凝土路的修筑技术逐步改进，质量不断提高。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强，能较好地满足现代化交通的要求；就材料而言，沥青供应缺口很大，质量不易保证，对石料的要求较高，而水泥材料可就近供应。因此，水泥混凝土路面得到了较快地发展，但是也存在许多缺点。现对此进行分析：
水泥混凝土路面的病害治理方法
1.裂缝修补。水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.局部修补。对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。
3.破碎板块修补。采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为：板块破碎、凿除→基底清理→补设拉杆、传力杆→混凝土拌和及运输→钢筋网制作→混凝土浇筑→接缝设置→养生。
4.压浆材料。压入板底的材料具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙。国内外都有使用乳化沥青作填隙材料的经验，虽具有较好的流动性，但强度偏低，且受温度影响大，温度高时易软化，在荷载作用下容易从板底唧出，因而不宜选用。而选用纯水泥浆作试验，要达到正常施工的流动性，则需要很大的水灰比，造成材料强度偏低且泌水收缩率大。实验发现选用水泥粉煤灰浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰浆试件，其室内3天的抗压强度高于5mpa，可作为压浆材料。
5常用压浆设备——灌浆机。灌浆机是专门用于公路水泥混凝土路面板底脱空处灌注混凝土的养护设备。特点：a、自备动力，集发电、制浆、灌浆及水箱于一体，适合于各种环境下的野外流动作业；b、液压主要部件选用进口原件配套，结构科学合理，操作简单，维修方便；c、设有压力过载保护装置，具有良好的安全性和可靠性d、双向搅拌，快速均匀，可连续灌浆，工作效率高。
6.加铺沥青层。加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面承载能力，消除原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广应用。
结束语。本文主要简单分析了路面的损坏状况类型和治理建议，为合理评定路面使用状况及合理补强设计提供理论依据。同时，在路面调查的基础上，归纳了我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，为有针对性地确定水泥混凝土路面修复方案提供了重要依据。
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