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沪宁城际铁路常州段大体积混凝土施工难关被攻克

2009/09/04 00:00 来源:中铁二十四局

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  近日,继不久前完成地铁2号线交叉段大体积混凝土筏板施工后,中国铁建中铁二十四局集团上海公司施工人员再接再厉,经过连续35个小时的奋战,又完成了沪宁城际铁路与常州市地铁1号线交叉段大体积混凝土筏板浇筑施工,一次浇筑混凝土总方量达到1595方。

  在建的沪宁城际铁路常州段从规划中的常州地铁1号线上部通过,受建设时序的影响,沪宁城际铁路先于常州地铁1号线建成,后建的常州地铁1号线与沪宁城际相交,为减少两条线路之间的相互影响,必须要对交叉段采取特别加固措施。常州地铁1号线以盾构区间下穿沪宁城际铁路路基,该交叉段采用CFG桩+钻孔灌注桩+混凝土筏板的联合加固方案。为了减轻地铁1号线盾构截桩导致的上顶作用力,在浇筑钢筋混凝土筏板前要将板及板底下1m范围内的CFG桩截除,板下0.15m采用混凝土找平。该混凝土筏板施工因混凝土体积和浇筑量大,质量要求高,在混凝土浇筑和养护过程中会发出大量的水化热,使混凝土内部温度高于外层温度,产生较大的温差,容易形成因温度收缩应力产生的混凝土裂缝。为此,施工单位积极采取措施,通过在筏板内敷设上下两排冷却水管,利用循环冷却水强制降低筏板混凝土内的水化热温度,以保证施工质量。

  为了确保整个浇筑施工的圆满完成,施工单位周密安排,精心组织,对原材料、机具设备及施工工序进行严格控制。全体施工人员密切配合,昼夜奋战。做到责任到人,严格把关,确保了施工质量和整个混凝土浇筑施工的顺利完成,攻克了沪宁城际铁路又一个施工难关,为今后常州地铁正常施工创造了良好的条件。


(中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处)

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