京沪高铁冲刺架梁

　　箱梁每米平整误差不超过2毫米

　　 昨天下午，记者在位于唯亭镇的京沪高铁苏州制梁场看到，一排排制作好的箱梁平躺在场地上，另外一侧的几台箱梁模板上，一些工人忙碌着制作新的箱梁。据悉，整个京沪高铁苏州段共需要700多片箱梁，目前已经完成了40多片，用于高铁的箱梁分为32.6米长和24.6米长两种，每片重量都在八九百吨左右。

　　据施工方中交建设集团苏州段总工程师王禹介绍，目前制作的箱梁又进行了技术改进，对每片梁的平整度和舒适度有着更高的技术要求，制梁场必须达到全国工业产品生产许可的诸多指标，同时还要有行业性施工的认可。由于箱梁过长，因此对整个箱梁的平整度和跨中（箱梁的最中间部位，受力度最大）的坚固度是考量箱梁质量的一个非常重要的指标，一旦箱梁不平整，可能导致火车在轨道运行中颠簸乃至发生安全事故，同时，如果跨中地带不坚固出现裂纹，也可能导致事故的发生。目前生产出来的箱梁都要经过这些方面的检查，通过增进技术含量和增加技术难度，目前生产的箱梁已经达到了每米不平整度不超过2毫米，每四米的不平整度不超过3毫米的要求。对于箱梁跨中的考量也是很重要的一关，生产出五六十片箱梁后，就将从中抽取一片作为样本，通过相当于火车运行时的重力进行压迫，观察跨中地带是否出现裂纹。经过测试，目前生产出来的箱梁均已经达到标准。

    目前已经有12台箱梁模具同时投入使用，一台模具生产每片梁需要五六天的时间，一旦架梁施工开始，整个制梁场的生产规模和数量是完全可以满足工程需要的。王禹说道。据悉，京沪高铁苏州段将于12月初向上海方向架梁。

    大家伙们“各显神通”箱梁被玩于股掌间

    在制梁场地上，记者还目睹了几大“先进武器”，包括制梁的模具、轮胎式搬梁机、提梁机、架桥机以及运梁车，个个雄伟高大，都可将庞大的箱梁玩于股掌之间。个头高大的900吨箱梁在这几大武器前，也就显得非常渺小了。模具是一个比箱梁大一圈的铁槽，高强度高精度的钢筋混凝土在这里进行有机糅合，形成了坚固平整的一片片箱梁，然后，通过轮胎式搬梁机将箱梁运到提梁机边上。近40米高的提梁机横跨在两条铁轨上，通过100多根钢丝绳将箱梁高高吊起，放到长达七八十米长的架桥机上，然后，架桥机将箱梁放在轮胎式运梁车上，通过运梁车不停走动，一片片箱梁也就铺设在了桥墩上。

    箱梁做好后，这些大家伙就将“各显神通”，铺梁的活也就全面展开。轮胎式搬梁机是场地上的“搬运工”，它有64个车轮，通过它的不停运转，一片片箱梁将被搬运至提梁机旁，因此，轮胎式搬梁机是工地上最勤奋的“家伙”，像是又蹦又跳不知疲倦的“孙悟空”。跟它拥有一样多车轮的运梁车，样子像是蜈蚣，因为它将要在高架桥面上工作，行走于十七八米高的高架桥面上犹如“飞檐走壁”，它是高铁施工中的武林高手。由于身材相对狭长，在64个车轮的映衬下更像是蜈蚣。最雄伟的是起重达900吨的提梁机，高达近40米，宽度也有30多米，它稳稳坐在桥墩边上，通过它的手掌，一片片箱梁游走于地面与空中，被控制得游刃有余，它俨然是高铁施工中的“如来佛祖”。据现场技术人员介绍，铺设箱梁时这些“家伙”要密切配合，哪一个环节都不能出现问题。因此，在正式架梁前的保养维修是非常必要的。这些“家伙”不久前来到苏州，专门的技术人员已经不间断地进行全方位维修保养，“大家伙”们已经各就各位。

    跨度太大需要现浇梁4000吨荷载力夯实桥墩承重

    从制梁场出来，记者又来到了京沪高铁阳澄湖东段。在横跨阳澄路上的高铁一段，记者看到工人们正在紧张进行现浇梁施工，由于该段跨度达到了72
米，因此采取了现浇梁施工，现浇梁跟箱梁都能够达到同样的技术标准。据施工人员介绍，由于苏州水多、路多，京沪高铁横跨的河流以及路面也较多，跨度一般都超过了32.6米，也就是说，目前的箱梁跨度不够，只能进行现场浇梁。在现场浇梁的桥墩上，记者发现有数百袋沙石重重地压在上面，据悉，这是考量桥墩的荷载力，通过三四千吨荷载力的压迫，进一步夯实桥墩承重。

    京沪高铁将横穿阳澄湖三次，分为东段、中段和西段，总长度5公里左右，目前施工同步进行。昨天记者在阳澄湖东段施工现场看到，500多米的钢管围堰已经将阳澄湖分割成两段，在围堰上，数十根桥墩已经齐刷刷地高高耸起，工人们在打好的桩基上打造承台，并一节节进行桥墩加固。阳澄湖上有很多渔民，考虑到渔船来回经过，因此并没有进行全段围堰施工。只是隔断了一半的距离，然后当桥墩做好一段，再逐步撤离围堰，并在下一段重新设置围堰。据悉，阳澄湖段共需要设置桥墩164根，目前已经打下了近60根。