四方新材：2023年商品混凝土产量同比增长31.04%
四方新材1月11日晚间公布2023年第四季度产量快报。
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“这项研究要通过长期的试验和观测，找出设计、施工、养护等因素是怎么影响高速公路沥青路面寿命的，然后再用这些规律来指导我国道路的建设和养护。”日前，西部交通建设科技项目“高速公路沥青路面长期性能研究”通过中期检查。来自部公路科学研究院的该项目负责人孟书涛告诉记者，要做高速公路沥青路面长期性能研究，需要进行长期的试验和观测，所以这项研究可能会持续15到20年。
据了解，该课题分3个分题，10个子课题，由部公路科学研究院牵头，参加单位达到10个。
试验基础不足缩短道路使用寿命
众所周知，我国高速公路建设成就巨大，速度也快，但在建设过程中由于理论和试验基础不足、认知水平有限出现了质量控制不到位的问题，导致道路的使用寿命往往达不到设计年限，产生早期破坏，增加了大量的养护费用。
截至2007年年底，我国高速公路里程是4.54万公里，按照国家高速公路网规划，到2020年我国高速公路要达到8.5万公里，仍有约4万公里的高速公路要在今后十几年内建成，如何保证高速公路沥青路面具有良好的长期性能以减少养护费用，成为业内关注的焦点。
据业内人士介绍，关于高速公路沥青路面早期破坏问题，国内的相关研究已有很多，但大多不成系统，存在“头痛医头，脚痛医脚”的问题。而且有些研究基本都是在实验室内完成，和实际路用性能脱节，即使修了试验路段，也只进行短期观测，其数据对长期性能研究没有指导作用。现在需要摆脱浮躁，系统深入地对路面长寿命问题进行研究。
验证现有设计方法
沥青路面在使用过程中，影响其材料与结构性能变化的因素有内因和外因，内因包括材料、结构、施工、养护和经济等因素，外因包括交通荷载与环境等因素。探寻如此多影响因素之间的规律，注定了这是一项复杂而艰巨的研究。
孟书涛介绍说，该课题的分题一主要是验证现有设计方法和设计参数，看它们是否科学、有效。由于我国目前沥青路面结构设计方法的基础是建立在20世纪70年代沥青路面的使用经验上的，尽管经过多次修订和完善，从现有使用效果来看，设计与实际效果存在较大误差。项目会根据现有设计方法，修建足尺试验段，加速加载试验，看路面在交通荷载作用下路面的力学响应，并与相关高速公路长期性能跟踪观测试验路的观测结果进行比较分析，为进一步完善沥青路面结构设计方法和设计标准的确定提供依据。分题一还会整理国内已有的关于道路长期性能研究的成果，总结我国高速公路沥青路面试验成功的经验。
用户费用计入全寿命分析
据介绍，分题二要确定高速公路沥青路面长期性能研究的框架，说通俗点儿就是确定这个项目要研究什么，找出影响路面长期性能的主要因素，并提出适合我国国情的研究试验方法。除此之外，分题二还会进行高速公路寿命周期经济分析方法研究。高速公路全寿命周期经济分析的概念，现在被炒得很热，但国内却没有对其进行深入研究，这套方法不仅包含了道路建设和养护费用，还包含了用户费用。通过这套方法可以得出，道路如何修可以在经济性方面达到最优。
把研究搬出实验室
有了研究框架和试验方法，分题三的任务就是具体操作，也是研究的重头戏，把研究搬出实验室，修试验路进行长期观测。试验路的选择需要进行布局规划，根据美国经验，长期性能观测试验路的布局要根据气候条件来确定，并适当考虑交通量的情况。
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试验路布局确定后，就需要确定长期性能观测指标、试验方法与设备技术要求。与长期性能有关的观测指标很多，如果全部观测需要耗费大量的时间和精力，因此要确定最有效的观测指标。每一个观测指标还有很多试验方法，需要为每个指标确定统一的试验方法，并为没有试验方法的指标开发新的方法。不同试验设备测出的试验结果也有差异，为使数据具有可比性，还需要对设备进行统一标定。最后测出的数据会储存在数据库内。
据介绍，现在研究只是一期，计划4年完成，在随后的二期研究中，将最终建立一个高速公路长期性能研究评价体系，弄清交通荷载、环境、路面材料、结构设计、施工技术和养护技术与高速公路沥青路面长期性能之间的关系，来指导我国高速公路沥青路面建设。
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