一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告
近日，生态环境部环境工程评估中心发布《一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告》，以下为图片报告的全部内容。
武广客运专线首段路基铺就 浏阳河隧道明年贯通
2007/04/16 00:00
来源：红网
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“这是浏阳河隧道明挖暗埋段首段仰拱，也是武广客运专线首段‘路基’，满足时速350公里高速铁路通行能力的高规格铁轨就铺在这上面。”昨日，由中铁四局二队施工的浏阳河隧道北入口段首段仰拱，在长沙县星沙镇潇湘西路南侧建设完毕。将来武广高速列车就从这段仰拱位置进入浏阳河隧道，到达长沙火车新站。
武广客运专线首段仰拱位于长沙县星沙镇潇湘西路南侧。作为整个浏阳河隧道的起始段，紧连潇湘西路南侧的一段采用明挖形式，即先开挖土方，后按隧道要求建拱圈，最后又将土方回填。
相关负责人透露，隧道净高为9.6米，净宽为12.6米，满足高速列车双向通行。紧贴隧道拱圈的是高规格的钢筋混凝土，隧道建成后明挖部分按原有地被恢复并予以绿化。
浏阳河隧道总长为10公里，由中铁四局和中铁一局共同承建，中铁四局承建的浏阳河隧道北段既有明挖段，又有暗挖段。开元西路与经贸西路之间的1.36公里明挖段，为浏阳河隧道最长的明挖段。目前该段已完成上部开挖，正在进行470个围护桩施工。经贸西路往南，全部采取暗挖方式施工，预计10月全面打通。
浏阳河隧道从北入口开始分别下穿潇湘西路、开元西路、经贸西路、长永高速公路、京珠高速公路、远大路、人民路、机场高速公路8条主干道。8条主干道中除潇湘西路和开元西路外，其余6条修路期间基本不受任何影响。“浏阳河隧道呈巨大的弧形下穿6条主干道和浏阳河，分别在十几米或几十米下通过，最深处在浏阳河下。”
潇湘西路和开元西路正好处在浏阳河隧道北入口丘陵地带两侧的明挖段上，必须破掉现有路面用钢筋混凝土衬砌后再重做路面。因两条主干道客流量大，开挖时计划采取半幅施工法保证交通不中断。潇湘西路旁北侧的北入口将来是个很重要的节点，时速350公里的高速列车跨过白沙河特大桥和捞刀河特大桥后，就从北入口进入长达10公里的浏阳河隧道。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
武广客运专线首段仰拱位于长沙县星沙镇潇湘西路南侧。作为整个浏阳河隧道的起始段，紧连潇湘西路南侧的一段采用明挖形式，即先开挖土方，后按隧道要求建拱圈，最后又将土方回填。
相关负责人透露，隧道净高为9.6米，净宽为12.6米，满足高速列车双向通行。紧贴隧道拱圈的是高规格的钢筋混凝土，隧道建成后明挖部分按原有地被恢复并予以绿化。
浏阳河隧道总长为10公里，由中铁四局和中铁一局共同承建，中铁四局承建的浏阳河隧道北段既有明挖段，又有暗挖段。开元西路与经贸西路之间的1.36公里明挖段，为浏阳河隧道最长的明挖段。目前该段已完成上部开挖，正在进行470个围护桩施工。经贸西路往南，全部采取暗挖方式施工，预计10月全面打通。
浏阳河隧道从北入口开始分别下穿潇湘西路、开元西路、经贸西路、长永高速公路、京珠高速公路、远大路、人民路、机场高速公路8条主干道。8条主干道中除潇湘西路和开元西路外，其余6条修路期间基本不受任何影响。“浏阳河隧道呈巨大的弧形下穿6条主干道和浏阳河，分别在十几米或几十米下通过，最深处在浏阳河下。”
潇湘西路和开元西路正好处在浏阳河隧道北入口丘陵地带两侧的明挖段上，必须破掉现有路面用钢筋混凝土衬砌后再重做路面。因两条主干道客流量大，开挖时计划采取半幅施工法保证交通不中断。潇湘西路旁北侧的北入口将来是个很重要的节点，时速350公里的高速列车跨过白沙河特大桥和捞刀河特大桥后，就从北入口进入长达10公里的浏阳河隧道。
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