由娲石集团供应原材料的鄂州（燕矶）长江大桥南岸主塔成功封顶
燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。
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日前，浙江省嘉兴市南湖区七星镇西北角杭申线一侧，嘉兴中石化七星油库的两个500吨级泊位正在紧锣密鼓地施工。成网直达的航道为“码头经济”的蓬勃兴起创造了条件，有关部门人员告诉笔者，今年一季度，该市新建的码头为往年同期的三倍，沿河产业已成为嘉兴经济新亮点和独特的“风景”，年总产值超过130亿元。
经过近年来的建设，嘉兴区域内基本形成了以300吨级至500吨级航道为骨干，以50吨级至100吨级航道为支线，与铁路、公路、港口对接的内河航道网。成网直达的水运格局使许多依靠水路运输原料及产品的企业选择了“前路后河”的模式，新建码头如雨后春笋般地出现在航道沿线。嘉兴钢材市场就是随着杭申线北郊河航段的改造应运而生并逐渐发展起来的。据该市场有关负责人介绍，目前该市场已有6个500吨级泊位，市场的钢材进货及部分出货均依靠水运，一艘挂驳拖轮一次可运输1000吨至2000吨钢材，相当于200辆8吨卡车的运输量，走水路运量既大又实惠。
在嘉兴航区嘉善凝新混凝土构件公司，笔者看到该公司生产所需的钢筋、水泥、石料等原料及成品均通过水路运输。该公司总经理助理张全良说：“公司每年所需原材料有10万多吨，杭申线是我们的‘生命线’，企业运输全靠它。”水运的低成本优势，让像“凝新”这类企业在诞生之初便驻扎在了航道边，如在工商部门登记的嘉善368家水泥制品企业全部沿河而建，而在乍嘉苏线航道改造的当年，沿岸立项的亿元以上项目就有7个。
除码头建设数量呈大幅度增长外，嘉兴的码头建设等级及档次也大大提高。据嘉兴市世纪交通设计有限公司设计人员介绍，以前建设的码头大多为100吨级至300吨级，而现在500吨级的码头占绝大多数。以前，往往是一台吊机再加原有的自然护岸就作为码头使用，现在新建的码头都是挖入式港池，阻墙均按标准设计和施工，既不占航道又确保安全。除了建材、钢材等走水路的传统物资，现在，化纤产品、粮食等越来越多的物资也选择了水路运输。据桐乡市粮食收储公司经理苏利祥介绍，该公司与粮库配套的两个500吨级泊位已完成建设准备启用。
目前，嘉兴已有600多家沿河企业，年产值超过130亿元，预计到今年年底，沿河产业规模以上企业产值将占嘉兴市规模以上工业企业总产值的15％。针对目前存在的内河集装箱运输能力不足、岸线布局不合理等情况，该市已出台《沿河产业发展和港区建设岸线利用规划》，确定“点、轴、面”的沿河产业开发模式，以航运综合服务区、内河国际集装箱港区等为辐射点，通过京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、东宗线、嘉于硖线和杭平申线6条主“轴”加速产业辐射，带动整个沿河产业发展。
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