我国首座转体双层公路桥成功跨越运营铁路
由中国铁建铁四院设计的东莞市莞番高速上跨广深铁路主桥经过100分钟逆时针旋转实现精准定位，标志着我国首座转体双层公路桥成功跨越运营铁路。
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3月23日，国家海事局在南通海事局苏通大桥海事处举行誓师大会，正式启动大桥中跨钢箱梁吊装水上交通管制百日决战活动。当天，国家海事局及来自江苏、上海、浙江等地海事部门的领导和代表近百人及江苏海事局所属14艘海事巡逻艇参加誓师大会。
海事部门将通过最后100天内的14次交通管制行动，为长江有史以来最大规模的水上交通管制行动划上圆满的句号，实现世界第一大桥的最后合龙。
苏通大桥是江苏省规划建设的五条越江通道之一，也是国家沿海大通道的重点工程之一，拥有主桥跨度、主塔高度、单根最长斜拉索和主桥墩群桩基础等四个世界第一，为世界所关注。
在苏通大桥建设过程中，钢箱梁吊装施工是苏通大桥建设最关键的工程之一。钢箱梁吊装施工包括辅助跨及边跨梁段吊装、索塔区梁段吊装、中跨标准梁段吊装和大桥合龙施工等作业。全桥钢箱梁分为17个种类，共141个节段，标准节段钢箱梁长度16米，全宽41米，每块梁段重量约450吨。主桥钢箱梁吊装分二个阶段：至目前为止，苏通大桥第二阶段第二个过程的钢箱梁吊装施工作业已全部结束。
目前，南、北两侧钢箱梁吊装同时进入400米宽的主航道施工作业阶段，这一阶段将吊装完成最后27块钢箱梁，完成苏通大桥桥面的全面合龙。根据计划，海事部门还需实施14次交通管制。
按照苏通大桥施工的安排，目前，中跨钢箱梁吊装施工还剩下最后的100天时间，完成南北主塔向江中一侧第22＃至34＃梁块以及活动梁块的合龙共计27块钢箱梁的吊装施工，实现苏通大桥的全面合龙。
苏通大桥钢箱梁吊装最后阶段施工作业是整个大桥建设的关键性工程。按照计划，吊装周期6至7天，每次施工时间需10个小时，每次吊装二块。为了确保大桥建设如期完工，海事部门将对苏通大桥钢箱梁吊装期间所占用的海轮深水航道继续采取全面禁航的临时交通管制措施。
为了确保工程质量和施工进度不受影响，在冲刺阶段钢箱梁吊装施工作业的重要时刻，国家海事局决定在驻守在苏通大桥施工现场的苏通大桥海事处开展“决战百日”集中誓师活动，进一步统一思想，鼓足干劲，强化组织协调工作，全力确保交通管制的顺利实施。参加活动的江苏、上海、浙江等省市海事机构领导和代表表示，将进一步实施大规模的宣传活动，做好施工期间海轮的进江控制、进江错时签证放行的控制，并在全面禁航期间控制或适当延时办理进江拟通过苏通大桥桥区施工水域船舶的签证，确保交通管制解除后，上、下行船舶的高峰流错时通过桥区水域，避免高峰流船舶对在建的苏通大桥构成安全威胁，保障国家沿海大通道准时贯通。
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