杭州地铁开工建设 浙江水泥混凝土企业分一杯羹

　　地铁1号线计划钢材用量相当于十座钱江三桥　　

　　根据规划，杭州共有8条地铁线路，总长278公里，估算总投资1000亿元，建设持续时间可能要近50年。任何大规模的市政投资，对整个社会经济都具有倍增效应。业内人士指出，地铁开工后，杭州本土建材业、制造业、通信产业等将面临很大机遇。

　　相当每年给水泥企业提供一个大单

　　地铁开工，土建打头。为保证地铁项目顺利施工，杭州市政府通过招标，确定了5家钢材供应商、6家水泥供应商以及15家商品混凝土供应商。不少入围企业早已展开相关准备，有的已跟踪了一两年。

　　这次公布的杭州地铁项目,共有6家水泥厂家入围，分别是浙江新都、浙江尖峰、浙江虎山、浙江金圆、杭州钱潮、杭州三狮，都是年产量在80万吨以上的知名企业。

　　按照规划，地铁1号线水泥总用量达到85万吨，分三年建设。杭州三狮水泥有限公司销售副总陈晓敏算了一笔账，平摊到各家头上，每年每家企业平均五万吨左右，对各家企业都算得上一个大型客户用量。

　　浙江金圆水泥有限公司倪殿强认为，地铁是一个巨型工程，它带来的好处是能提供平均、稳定的出货量，这对企业的生产安排极为有利，也是提高生产效率的好办法。

　　“所以，水泥厂不一定每个项目都赚钱，但一定会看重这样的大工程。”

　　地铁1号线计划钢材用量在30万至50万吨，大约价值12亿元，相当于1座杭州湾跨海大桥土建工程、10座钱江三桥的钢材用量。

　　杭州地区现约有50家混凝土生产企业，此次有15家入围地铁项目，为1号线3年240万立方米的混凝土需求量提供保证。

　　在建筑行业看来，国家大型重点工程的合同，执行力度强，到位率高，是建筑企业喜欢的项目。杭州坚塔混凝土有限公司杨岳江说，地铁项目起点高，对企业资质有很高的要求。“既是挑战，也是机遇。”

　　地铁改变杭州未来产业布局

　　地铁一号线连接主城和三个副城，拉近了副城与主城距离，这对今后城市人口分布，各类产业布局也将产生影响。

　　杭州地铁借鉴的是香港地铁模式，很多规划走在全国前列。早在一年多前，地铁集团与市有关部门就着手对地铁一号线站点及周边500米范围内的土地现状和规划情况，进行详细的实地调查，对可开发土地，遵照“高强度、高密度”的开发理念，开展城市设计和用地规划调整，充分发挥地铁的辐射效应。

　　由于地铁带来的影响，将会在沿线重要站点周边形成新的区域商业中心，如建华站、滨江站等。

　　钱江新城在万象城一带可能形成新的大商业中心，而地铁也将强化武林广场传统商业中心的地位。

　　根据杭州市地铁集团相关部门负责人介绍，一号线规划的商业主要分布在武林广场站、九堡东站、建华站和艮山门等站点，其中武林广场规划了5万多平方米的地下商场，艮山门站周边有12万平方米的综合物业，建华站北面将建成车辆段（车辆停放基地），南面是建成后达150多万平方米物业的待开发土地。地铁出入口也将出现大量的小型商业，比如洗衣店、书报亭等。

　也许是杭州盾构机初次试水

　　在美国Discovery频道的纪录片里，有一种身长数十米、在地下隆隆转动的超级“大钻头”，可以很快在地下挖出隧道，这就是盾构机，一种地下钻探的重型装备。

　　它具有减少扬尘、噪声、地下水流失，不影响地面拆迁等优点，在不久的杭州地铁建设中，盾构机将发挥巨大威力。

　　为保证工程进度，杭州1号线的建设至少要使用20台盾构机。目前，国内只有北京、上海、广州、沈阳等少数几个城市有大约100台盾构机，其中多数是整机进口。

　　而在浙江，盾构机还是一种“开发型产品”，少数企业正在开发，比如杭州锅炉厂2006年曾为日本三菱制造了盾构机刀盘。对于他们来说，地铁将是一次难得的发展契机。

　　“如果杭州重型装备业要发展，地铁就是最好的机会！”西子联合副总裁吴南平说，杭州地铁可以吸引国外先进企业参与进来，同时带来技术，借这个机会让杭州重型机械装备制造提升档次。

　　目前，日本三菱重工、川崎重工等都对杭州地铁项目很有兴趣，而这两家企业，恰好也都与杭州企业有着多年的合作生产关系。

　　一台盾构机大约可以用来开挖10－15公里，之后就需要更新设备了。业内人士估计，不断更新设备将使盾构机的市场前景可观。

　　除了盾构机，屏蔽门、隧道片也都是地铁产业的附属产品。屏蔽门在地铁站台起到安全和节能作用，隧道片在地铁施工中用作铺设管道。在上海地铁项目中，2008年之前的屏蔽门采购量达到5亿元。

　　杭州地铁大事记

　　1984年

　　为解决西湖周围客流高峰问题，杭州设想建环湖轻轨，这是杭州研究轨道交通规划开端。

　　1993年2月

　　完成《快速轨道交通线网规划方案》，确定杭州轨道交通网是由东西线、南北线组成的“十”字线网布局。

　　1995年5月

　　完成《杭州市轨道交通一期工程预可行性研究报告》，首次提出部分线路走地下，诞生真正意义上的“地铁”概念。

　　1998年至2001年

　　地铁线路布局调整，“十”字线网布局发展成“C”字形布局，并完成市区21公里一期工程规划。

　　2001年10月

　　随着余杭、萧山划归杭州，地铁规划再度调整，线网总长度约177公里，由5条线路组成。

　　2002年3月

　　完成《地铁一号线工程预可行性研究报告》上报国家计委，线路全长增至51公里。

　　2002年6月6日

　　杭州市地铁集团有限责任公司成立。

　　2003年12月26日

　　杭州地铁1号线试验段秋涛路站工程开工建设。

　　2005年6月

　　6月1日，国务院审批通过杭州市城市快速轨道交通建设规划。6月6日，国家发改委正式下发《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示的通知》。历时二十多年的地铁立项取得圆满成功。

　　2006年7月5日

　　杭州市委常委会第159次会议同意开展地铁1号线初步设计工作。

　　2007年1月至2月

　　1月6日至9日，浙江省发改委组织专家审查地铁1号线工程初步设计，2月7日正式下发批复。

　　2007年3月28日

　　杭州地铁一期工程开工。