[川]“ 行孙”钻南站 铁轨下架桥保安全

　　昨日上午，火车南站施工现场，盾构机正式开始向前掘进。不久，盾构机就将从火车南站9根列车股道之下穿过，挖掘出一条直径5.4米的隧道。

　　在挖掘隧道的同时，如何保证地面每日数十列火车的通行安全？答案是利用钢梁，在股道之下修建一座地下“桥梁”，以支撑起这些股道。目前，中铁八局正在紧张施工，本月底该“桥梁”即将完工。

　　与此同时，火车南站地铁站昨日顺利封顶。
　　

　　“土行孙”上班首日

　　1分钟推进1厘米

　　昨日上午，在火车南站16米深的地铁盾构施工井内，盾构机正式转动刀盘，开始向前方的土层掘进。站在施工现场，记者只感到一阵阵巨大的轰鸣，脚下是轻微的震动，但是根本感觉不到盾构机在向前推进。

　　中铁隧道集团该项目的副经理王世宇告诉记者，目前盾构机还处于机器磨合、保养阶段，因此掘进得较慢，昨日白天只能掘进1.5米，算下来一分钟只能掘进1厘米，所以根本感觉不到盾构机在前进。今日开始，盾构机每天将掘进3米左右，以后会达到每天6米的速度。预计4个月后，盾构机就会到达桐梓林地铁站。

　　记者在地面上看到，在盾构机掘进的时候，大量渣土被管子输送出地面运走；而在一个巨大的泥浆池内，泥浆正被一根巨大的管子抽走。“这些泥浆将输送到盾构机的前端，保证前方土层有足够的压力，而不会出现塌陷。”

　　盾构机挖洞

　　地下桥梁保铁轨

　　距盾构施工工地不远的火车南站内，中铁八局的200余名施工人员正在列车股道旁忙碌着。据中铁八局该工程的现场负责人邹建介绍，盾构机掘进时，将首先从火车南站站场内的9根列车股道之下穿过，而这些列车股道之上，每天将有数十列列车通行。目前他们正在进行“扣轨”施工，以保证列车股道在盾构机通过时，有足够的支撑，不会因为地下盾构施工而出现沉降。而“扣轨”施工实际上就是给这些列车股道在地下架一座桥。

　　“这些地下桥梁，集中受力可达148吨，虽然列车很重，但是列车从上面驶过的时候，整条列车股道是平均受力的，因此，完全可以保证地铁施工过程中，列车股道不会出现沉降。”待以后地层恢复稳定，这些地下桥梁就将“退休”。

　　同时，昨日上午11时15分，由中铁八局承担施工的成都地铁1号线------火车南站地铁车站，主体工程最后一个节段顶板混凝土浇筑顺利完工，标志着该地铁站主体工程完工。预计一个月后，该地铁站所有脚手架将拆除，春节后地铁站将埋入地下。


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