有关方面澄清世界最长的杭州湾跨海大桥工程
针对日前有关正在建设中的杭州湾跨海大桥北接线工程存在施工质量问题的报道，记者采访了浙江省有关部门。浙江省嘉兴市交通工程质量监督站以及该工程施工方、设计方等有关方面正式作出澄清，证实有关报道内容严重失实。在质检部门和监理方、业主方等监管下，北接线工程与大桥主桥两个工程均进展顺利，工程质量合乎设计要求。
１月８日，有媒体根据举报人举报，作出世界上最长的大桥杭州湾跨海大桥疑有工程质量问题的报道，指称大桥北岸连接线工程１标段步云枢纽２号桥存在承台垫层不符合设计要求、承台钢筋未接桩、四处桥台各缺少二十根２５ｃｍ直径的加强筋等施工质量问题。
为此，北接线工程业主，浙江嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司相关负责人首先澄清，杭州湾跨海大桥业主方为杭州湾大桥工程指挥部，杭州湾跨海大桥与杭州湾跨海大桥北接线工程属两项工程，两个项目，两者之间不具有关联性。
针对报道所涉及的大桥北接线工程问题，浙江省工程质量技术监督局会同嘉兴市交通工程质量监督站曾于早间进行的检查认为，根据地质疏松的现实情况，施工方采用碎石和水泥浆做垫层，此举并不违反设计，并获得了监理方首肯。
对于步云枢纽２号桥１号墩两根灌注桩未接桩的情况，嘉兴市交通工程质量监督站质检科杨惠德科长认为，施工方采取的承台一并浇筑工艺不够规范，但没有原则性质量问题。而２００６年１２月１２日该站与省工程质监局检测中心等相关单位对桥台的抽查和凿洞检查证实，媒体报道所称的桥台加强筋并不缺少，且加强筋直径实际上均应为２５ｍｍ。
据介绍，质检部门曾在２００６年１１月７日对北岸连接线１标段２号桥３－４立柱进行检查时发现，由于施工人员震捣不充分，立柱上约０．０９平方米范围内出现混凝土表面蜂窝、麻面现象。根据交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》，蜂窝、麻面面积不得超过０．５％，但深度超过１０ｍｍ必须进行处理。１１月２７日，工程项目经理部已完成了对该立柱的处理工作。
曾监理沪宁高速公路的北接线工程监理方，江苏交通工程质量监理有限公司现场监理韩东成表示，北接线工程采取施工方各工种自检、工序间互检，监理方现场巡检、旁站、专检等多道工程质量检查方式，结合业主方与质检部门检查，将尽全力保证工程高质量完工。
斥资１１８亿元人民币全长３６公里的杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，预计２００８年建成通车。起于沪杭高速公路步云枢纽、向南与跨海大桥主桥相接的北接线工程段全长２５公里，于２００４年１０月开工建设，将在今年年底交工通车。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
１月８日，有媒体根据举报人举报，作出世界上最长的大桥杭州湾跨海大桥疑有工程质量问题的报道，指称大桥北岸连接线工程１标段步云枢纽２号桥存在承台垫层不符合设计要求、承台钢筋未接桩、四处桥台各缺少二十根２５ｃｍ直径的加强筋等施工质量问题。
为此，北接线工程业主，浙江嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司相关负责人首先澄清，杭州湾跨海大桥业主方为杭州湾大桥工程指挥部，杭州湾跨海大桥与杭州湾跨海大桥北接线工程属两项工程，两个项目，两者之间不具有关联性。
针对报道所涉及的大桥北接线工程问题，浙江省工程质量技术监督局会同嘉兴市交通工程质量监督站曾于早间进行的检查认为，根据地质疏松的现实情况，施工方采用碎石和水泥浆做垫层，此举并不违反设计，并获得了监理方首肯。
对于步云枢纽２号桥１号墩两根灌注桩未接桩的情况，嘉兴市交通工程质量监督站质检科杨惠德科长认为，施工方采取的承台一并浇筑工艺不够规范，但没有原则性质量问题。而２００６年１２月１２日该站与省工程质监局检测中心等相关单位对桥台的抽查和凿洞检查证实，媒体报道所称的桥台加强筋并不缺少，且加强筋直径实际上均应为２５ｍｍ。
据介绍，质检部门曾在２００６年１１月７日对北岸连接线１标段２号桥３－４立柱进行检查时发现，由于施工人员震捣不充分，立柱上约０．０９平方米范围内出现混凝土表面蜂窝、麻面现象。根据交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》，蜂窝、麻面面积不得超过０．５％，但深度超过１０ｍｍ必须进行处理。１１月２７日，工程项目经理部已完成了对该立柱的处理工作。
曾监理沪宁高速公路的北接线工程监理方，江苏交通工程质量监理有限公司现场监理韩东成表示，北接线工程采取施工方各工种自检、工序间互检，监理方现场巡检、旁站、专检等多道工程质量检查方式，结合业主方与质检部门检查，将尽全力保证工程高质量完工。
斥资１１８亿元人民币全长３６公里的杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，预计２００８年建成通车。起于沪杭高速公路步云枢纽、向南与跨海大桥主桥相接的北接线工程段全长２５公里，于２００４年１０月开工建设，将在今年年底交工通车。
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