[闽]集美大桥下月全线动工建设

图：昨日，工人正在抓紧搭建集美大桥钢栈桥

      从地下隧道钻过机场跑道，再冒出地面，跨海直抵嘉庚体育馆附近

　　BRT（快速公交系统）畅行大桥中央，彻底与其他机动车实现分流，8分钟便可进出岛；左右两边三进三出六车道将实现日通行能力8万辆，彻底化解岛内到集美的通行压力；更让人惊奇的是，这座大桥又“入地”又“跨海”……这便是2008年投洽会前将与市民见面的集美大桥。昨日记者从建设现场看到，该桥的临时栈道已经修建近半，12月15日便可全线动工建设。

　　像是“加大版”的厦门大桥

　　一块块巨型钢板铺在临时栈桥的基柱上，面积足可以让两辆车并排通行。这么宽的栈桥，可以想像未来的集美大桥将是如何“厚实”。厦门市路桥建设投资总公司工程部经理甘奋明昨日在接受记者采访时，详细地介绍了集美大桥的相关情况。

　　通过工程预想图，集美大桥的位置将在厦门大桥东侧约4公里左右的海面上，倘若天气晴好，两座桥可互相看个“真切”。甘奋明介绍说，集美大桥主线全长8.438公里，要是算上BRT专用道，总长将达到9.76公里。由于设计6机动车道，2BRT专用车道，所以桥面宽达36米，建成后其宽度将是厦门桥梁之最。另外出于大桥附近机场的净空需要，集美大桥将采用传统设计，基本没有什么起伏，只是稍有弯曲，像是一个“加大版”的厦门大桥。

　　据了解，集美大桥临时栈桥建设将在12月15日全部结束，然后马上全线动工建设，2008年投洽会前建成通车。其建安投资将达到23.56亿元。不到2年的时间要建成一座近10公里的大桥，速度令人咋舌。不过，随着近几年来我国桥梁建设水平的飞速提高，这将不是什么难题。甘奋明说，集美大桥将采用“悬拼法”建设工艺：在下部基础建设的同时，上部的桥梁也将在五通附近进行预制，这样“双管齐下”，不快也难。

　　大桥将“入地跨海”

　　由于这座大桥同时承接了BRT与机动车通行两种功能，所以其岛内起点分为两处：BRT车道顺接县黄路，机动车车道则顺接环岛路。之后，集美大桥将“下潜”到机场跑道下，经过一条长达1.4公里长的地下隧道，再“腾”出地面，跨海出岛，终点在嘉庚体育馆附近。

　　由于同时涉及隧道和跨海桥梁，所以集美大桥变得十分有特色。甘奋明说，为了考虑机场扩建的需要，集美大桥的岛内陆地部分只能采用这种建设方法。“由于目前隧道部分还是海域，首先将利用四面围堰的方法，将海域围起、抽水，再进行隧道桩基础工程。”甘奋明介绍说，“这一切工序完成后，将用混凝土浇注出隧道，相当于在陆地上浇出个大管道，然后在上面回填土。”

　　这一特色将使厦门市民感受到“入地跨海”的出行乐趣，同时，厦门机场的发展也将得到保证，是一种两全其美的建设方法。

　　另外，设计方案表明，集美大桥沿线BRT将设3个站点，包括机场站、国际候机楼站和嘉庚体育馆站；大桥与同集路互通、环东海域互通、环岛路互通、五石路互通四通八达，这将为机场附近的交通以及集美工业区的发展提供强大支撑。从机场下飞机的旅客可以直接乘BRT前往岛内外，而集美区的发展也将因此受益。