交通运输部加快推进重大项目建设，多地交通投资规模创新高
从交通运输部获悉，截至目前，国家“十四五”规划的102项重大工程中，涉及交通运输项目开工、完工超过260个，总投资超过1.3万亿元。今年一季度，我国完成交通固定资产投资7125亿元，投资规模仍保持高位运行，为推动我国经济回升向好提供了坚实的保障。
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金秋10月，国家重点工程———兰新铁路武威到嘉峪关段电气化改造提速施工现场传来喜讯：武嘉铁路全面实现电气化。
这是一段“卡脖子”铁路。许多旅客都有一个感觉，火车进入河西走廊后，“脚步”明显慢了下来。火车司机说，因为铁路牵引力量不够，车到这里就跑不动了。
如今，“卡脖子”不卡了，火车在电力带动下跑得快多了。
攻克“卡脖子”路段2004年9月6日，兰新铁路武嘉段电气化改造工程正式开工。
武嘉段电气化铁路改造工程全长467.2公里，是我国铁路网“八纵八横”中重要“一横”的关键区段。电气化开通运营后，旅客列车设计最高时速可达160公里，货物列车牵引质量提高到4000吨／列，是过去的2倍。
接受施工任务后，中铁21局董事长、党委书记柴顺林郑重承诺：“要把武嘉段电气化工程建成一条让党和人民满意的致富线、放心线、安全线。”
筑路大军科学施工，艰苦奋战，连续创造了第一个桥梁架设、第一个区间铺轨等8个“第一”的好成绩。工程一次检查验收合格率达到100%，在兰州铁路局组织的优质示范工程评比中荣获16项优质示范工程项目。
打造“零缺陷”工程这些成绩的取得来自于保证质量的新理念。
开工必优、一次成优、全线创优、确保部优、争创国优，打造质量“零缺陷”，是中铁21局干部职工给自己立下的“铁规”。
在北大河大桥施工中，第三作业队40名职工在每次施工前，都要对模板进行认真检修，仔细涂油抛光，保持光洁度。在混凝土搅拌工序中，严格控制砂、石料配合比例和搅拌时间。混凝土捣固是桥墩修筑的关键工序，作业队长、工班长、领工员，一批技术水平高、责任心强的骨干跟班连续作业，最终使工程质量合格率达到了100%，成为标段学习观摩的样板。
对不符合质量标准要求的工程，建设者坚决返工重做。在一处涵洞施工中，作业人员在灌浆施工中没有按规范施工，工程指挥部在后来的统一检查过程中发现了问题，要求作业队把已经砌好的层面扒掉重新灌浆，并对相关人员进行了严厉处罚，项目部管理人员因为监督不及时，主动实行了自罚。指挥部把这一事例作为加强全线质量意识教育的典型教材，组织开展了“质量在我手中，信誉在我心中”大讨论，在各项目部、作业队职工中引起了震动。
实现“1＋1＞2”中铁21局总经理陈尚贵告诉记者，武嘉电气化铁路提速工程之所以能够提前一年完成，得益于良好的和谐氛围———沿途人民群众与施工单位之间，形成了大团结、大协作的新风尚，产生了“1＋1＞2”的合力。
今年3月15日11时50分，线路正在改建中，狂风大作，气温骤然下降，雪花夹杂着雨水袭来。由铁路职工和当地群众组成的“突击队”没有退却半步，线路改建照常进行，每一道工序衔接井然有序。顶风冒雪鏖战3个多小时后，全面完成了施工任务，确保了正点开通。
位于酒泉市马营河上全长215米的马营河大桥，是武嘉电气化铁路改造提速工程最长的新建双线大桥之一。9月的戈壁气温炎热，对测量精度有一定影响，技术员早晨4时就开始测量。饿了，啃老乡送来的大饼咸菜。渴了，就喝老乡家里的开水。中午高温难忍，技术员随便走进哪一家，打个盹，睡一会儿。在测量时，从线路中桩复测、水准复测、控制导线，每一条曲线都要走10多遍，老乡温暖的关怀使这个单调苦闷的工作变得色彩丰富。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
这是一段“卡脖子”铁路。许多旅客都有一个感觉，火车进入河西走廊后，“脚步”明显慢了下来。火车司机说，因为铁路牵引力量不够，车到这里就跑不动了。
如今，“卡脖子”不卡了，火车在电力带动下跑得快多了。
攻克“卡脖子”路段2004年9月6日，兰新铁路武嘉段电气化改造工程正式开工。
武嘉段电气化铁路改造工程全长467.2公里，是我国铁路网“八纵八横”中重要“一横”的关键区段。电气化开通运营后，旅客列车设计最高时速可达160公里，货物列车牵引质量提高到4000吨／列，是过去的2倍。
接受施工任务后，中铁21局董事长、党委书记柴顺林郑重承诺：“要把武嘉段电气化工程建成一条让党和人民满意的致富线、放心线、安全线。”
筑路大军科学施工，艰苦奋战，连续创造了第一个桥梁架设、第一个区间铺轨等8个“第一”的好成绩。工程一次检查验收合格率达到100%，在兰州铁路局组织的优质示范工程评比中荣获16项优质示范工程项目。
打造“零缺陷”工程这些成绩的取得来自于保证质量的新理念。
开工必优、一次成优、全线创优、确保部优、争创国优，打造质量“零缺陷”，是中铁21局干部职工给自己立下的“铁规”。
在北大河大桥施工中，第三作业队40名职工在每次施工前，都要对模板进行认真检修，仔细涂油抛光，保持光洁度。在混凝土搅拌工序中，严格控制砂、石料配合比例和搅拌时间。混凝土捣固是桥墩修筑的关键工序，作业队长、工班长、领工员，一批技术水平高、责任心强的骨干跟班连续作业，最终使工程质量合格率达到了100%，成为标段学习观摩的样板。
对不符合质量标准要求的工程，建设者坚决返工重做。在一处涵洞施工中，作业人员在灌浆施工中没有按规范施工，工程指挥部在后来的统一检查过程中发现了问题，要求作业队把已经砌好的层面扒掉重新灌浆，并对相关人员进行了严厉处罚，项目部管理人员因为监督不及时，主动实行了自罚。指挥部把这一事例作为加强全线质量意识教育的典型教材，组织开展了“质量在我手中，信誉在我心中”大讨论，在各项目部、作业队职工中引起了震动。
实现“1＋1＞2”中铁21局总经理陈尚贵告诉记者，武嘉电气化铁路提速工程之所以能够提前一年完成，得益于良好的和谐氛围———沿途人民群众与施工单位之间，形成了大团结、大协作的新风尚，产生了“1＋1＞2”的合力。
今年3月15日11时50分，线路正在改建中，狂风大作，气温骤然下降，雪花夹杂着雨水袭来。由铁路职工和当地群众组成的“突击队”没有退却半步，线路改建照常进行，每一道工序衔接井然有序。顶风冒雪鏖战3个多小时后，全面完成了施工任务，确保了正点开通。
位于酒泉市马营河上全长215米的马营河大桥，是武嘉电气化铁路改造提速工程最长的新建双线大桥之一。9月的戈壁气温炎热，对测量精度有一定影响，技术员早晨4时就开始测量。饿了，啃老乡送来的大饼咸菜。渴了，就喝老乡家里的开水。中午高温难忍，技术员随便走进哪一家，打个盹，睡一会儿。在测量时，从线路中桩复测、水准复测、控制导线，每一条曲线都要走10多遍，老乡温暖的关怀使这个单调苦闷的工作变得色彩丰富。
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