我国首座转体双层公路桥成功跨越运营铁路
由中国铁建铁四院设计的东莞市莞番高速上跨广深铁路主桥经过100分钟逆时针旋转实现精准定位，标志着我国首座转体双层公路桥成功跨越运营铁路。
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国庆、中秋双至，当许多人奔波在旅游和探亲的路上时，作为国家重点工程——沪汉蓉高速铁路主要组成部分的合武铁路客运专线（合肥段）建设项目现场，却一派忙碌的景象，1160余名施工人员昼夜鏖战在“荒郊野外”。记者昨天从中铁四局合武铁路I标第四经理部获悉，合武合肥段目前正在加班加点桥梁等控制性工程，今年春节前后自官亭至合肥西站36公里主体工程将全线竣工。
5日上午9时许，记者来到位于肥西桃花镇境内的长安大道跨合武高铁大桥工程现场，位于大桥旁的桥梁预制厂内一片片巨大的板梁整装待发，工人们有的在控制搅拌机，有的指挥板梁吊放……
据项目经理夏祥斗介绍，该桥全长近269米，按双向6车道标准建设，需要预制384片桥梁，最小的梁也有20米长重达30吨，建成后桥下除通行合武高铁外，还预留几条专线通道。就是如此气势的公路跨铁路大桥，在夏祥斗眼里根本算不上什么（铁路上要超过500米的桥梁才算大型桥梁），因为合武段上共有11座各类大桥，全长11公里，其中离长安大桥不远的一座合武跨合九线大桥就长达970米，跨飞虎路则有1200余米长……目前，小庙的马大塘和吴新庄、桃花境内的夏大郢大桥已竣工；官亭的新庄、农兴的赵小郢和小河沿特大桥已于前不久竣工；正在施工的有南岗镇境内的岳小河大桥，合武跨上派河、H5跨合武正线、H6跨飞虎路和合九线特大桥正在施工。
另据介绍，合武线桥梁工程全部采用耐久性混凝土起到耐腐蚀和防裂纹的作用，同时，由于合武全线穿越膨胀土，全部采用石灰改良土壤条件等，这些技术工艺在国内客运线上都是率先使用。
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