2024年15城市拟获中央财政支持，多项与水泥需求有关！
但需要注意的是，在水泥产能严重过剩的背景下，城市更新产生的需求增量并不足以缓解供需矛盾。
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根据国家发展改革委6月30日发布的消息，今年国家将在西部地区新开工12项重点工程，投资总规模1654亿元。有关专家认为，钢铁工业应积极从多方面提高参与度、关注度，在西部大开发中大显身手。
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12项新开工重点工程中，与钢铁产业关系比较密切的重点工程有：太原至中卫（银川）铁路工程；西部公路建设（含贵州都匀至新寨、宁夏中宁至盐地、新疆赛里木湖至果子沟）；西部支线机场建设（榆林、赤峰机场迁建，河池、腾冲、康定机场新建）；西部地区重点煤矿工程（含内蒙古胜利一号露天煤矿和宁夏梅花井煤矿）；西部水电站建设（含向家坝、糯扎渡、景洪水电站建设）；云南青山嘴水库工程等。
从铁路方面来看，2006年铁路用钢材消费量增幅好于预期，相关用钢供不应求。中国2006年铁路建设将投资1600亿元，比2004年高出1100亿元，尽管拟新开工项目远高出2005年，但是新线铺轨公里要远小于2005年，复线辅轨公里大出2005年一倍，主要是2004年以来的工程项目进入收尾阶段和2006年新建项目处于初始阶段，有关专家预计2006年铁路用钢材消费量增幅在426万吨，增幅为8%，要好于国务院研发中心预测“同比下降2.65%”的数据。铁路建设项目有个循环的过程，预计2007年新线辅轨将会累积增加。另外不管铁路项目融资体制如何变化，是外商投资、中外合资、国内民营资本还是股票融资，铁路建设项目所需的基础材料肯定要按照“国内优先采购”的原则进行，因此国内铁路用钢材生产企业的重点应放在扩大铁路用钢产能特别提高技术水平上。
从铁路用钢的供求比来看，由于高速列车所需钢材存在较高的技术含量，大量钢材的计重是以设备的形式进行的，因此存在供给远小于需求的现状。目前，对于时速200公里以上的线路尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，我国目前能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。国内钢铁公司发展高端铁路用钢材成为急需，未来几年的产业政策可能会放开国内其他钢铁厂商进入高端重轨市场的软性限制，大型有实力的钢铁企业将可能会加入竞争行列。
目前国家对西部地区一些重点项目的投资依然旺盛，巨资投入与大量的基础项目启动和运作、公路施工和铁路铺设、电站的建立、水资源利用以及城乡发展都需要国际先进技术和设备，为工程机械、建材机械及工程设备产品提供了巨大的市场：西气东输需要的挖沟机和非开挖设备；适用于像青藏铁路等在海拔3000~5000米之间使用的高海拔特种工程机械产品；环保型工程机械；个性化系列变形产品等等。机械产品需求的扩大，必然带来机械用钢材需求增长。同时，特殊机械也对钢材品种、质量提出了新的要求，相关钢铁企业要做好与下游的沟通协调和配套研发工作。
从机械工业所需原材料看，钢材主要是结构上不能满足需求、价格过高，例如锅炉管钢、硅钢片等，汽车用的部分板材等。据悉，上游产品的大幅度提价和运输费用增加，使机械工业全行业的销售收入利润率、成本费用利润率均比上一年同期下降，专用设备行业尤为突出。此外，由于原材料采购难度加大，使企业生产组织出现困难。另外，发电设备用板、管材料价格上涨幅度较大，导致发电设备成本上升。钢铁行业应对提高关注度。
有关专家认为，“十一五”计划的投资还没有大规模实施，估计在2007年才能达到投资的高峰，正好与宏观调控的周期吻合。钢铁企业对比要做好准备，抓住时机，大显身手。
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