安徽交通加快智能化改造数字化转型 科技向“新” 发展提“质”
安徽交通加快智能化、数字化转型，通过科技创新推动高质量发展。重大工程如桥梁建设取得技术突破，高速公路工业化智能制造技术体系创新，无人驾驶等智能交通应用场景落地，提升行业效率。安徽交通运输系统注重科技创新平台建设，推动新技术与交通深度融合，助力智慧交通建设。
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摘要：介绍了泵送防冻剂抗压强度比的检测方法，有利于控制泵送防冻剂的质量。
关键词：泵送防冻剂 抗压强度比 检测方法
随着科学技术的发展，冬季施工越来越广泛，防冻剂的应用也越来越普及，种类越来越多，为了适应不同施工方法，满足不同的技术要求，方便施工和使用，各种复合外加剂也应运而生，国家制订了行业标准《混凝土防冻剂》J C475 - 2004 ，规定了防冻剂的技术要求和检测方法，为控制防冻剂的质量起到了积极的作用。
我们在多年的防冻剂质量检测中，发现普通防冻剂的抗压强度比按照标准规定的方法检测，能很好地保证防冻剂的质量，保证冬季施工的混凝土强度满足设计要求，而泵送防冻剂的抗压强度比如果按照标准规定的方法检测就存在很多问题，笔者认为，这与标准规定的混凝土的配合比和控制坍落度有着直接的关系，J C475 - 1992 (1996) 标准规定检测抗压强度比的混凝土坍落度均控制在30 ±10mm ，J C475 - 2004 标准对此进行了修订将坍落度增加到80 ±10mm ，但这与泵送混凝土在施工中的坍落度仍有很大的差距，在检测普通防冻剂时，防冻剂的减水率很小，甚至为零，基准普通混凝土和受检混凝土的水灰比基本一致;而在检测泵送防冻剂时，如果控制基准混凝土和受检混凝土的坍落度均在80±10mm ，那么受检混凝土的水灰比就比基准混凝土小许多，无疑会提高受检混凝土的强度，降低对泵送防冻剂的质量要求，增加了使用方的风险。因此笔者认为应对这种方法进行修改。
笔者进行了大量的试验，认为检测泵送防冻剂的抗压强度比指标，应依据《混凝土泵送剂》J C473- 2001 标准规定的配合比和坍落度，基准混凝土坍落度控制在100 ±10mm ，受检混凝土的坍落度控制在210 ±10mm ，这样与实际使用中的泵送混凝土比较接近，对泵送防冻剂的质量要求比较合理，有利于提高泵送混凝土的冬季施工质量。
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