离沪宁高速扩建完成“近”得只需两个多小时

      江苏省政府新闻办公室昨日下午召开新闻发布会，宣布沪宁高速公路扩建工程已于12月23日提前贯通，2006年1月1日上午8：00，沪宁高速全线向社会开放双向8车道交通，从此堵车几公里的情况将不再发生。另外，按全程120公里/小时的速度计算，届时南京到上海将只需两个多小时，行车更快捷、更安全、更舒适、更节省。　 

      通行质量有本质的好转

      沪宁高速公路扩建后，其道路品质、通行路况有了本质的好转，在路上行驶将“更快捷、更安全、更舒适、更节省”。这其中到底有什么玄机呢？沪宁高速公路江苏段扩建工程副总指挥谢家全昨日下午向媒体作了详细介绍。

      快捷

      扩建后的沪宁高速公路双向8车道通行，道路宽阔；同时由于采取了分车道行驶的通行规则，不同类别车辆之间特别是货车对客车的干扰大大降低，相同类别车辆彼此干扰也比4车道高速公路要小。因此，车流将更加顺畅、快捷。据计算，一辆小客车按120公里的时速行驶，只需2个多小时即可从南京到达上海。同时由于有4个同向通行车道，即使进行养护或发生事故等特殊情况，也只需要封闭部分车道，车辆能够保持通行，基本不会发生4车道高速公路因事故处理而导致车堵几公里的情况。

      安全

      由于行驶在8车道沪宁高速公路上的车辆彼此干扰很小，安全系数较4车道高速公路大大提高。在扩建过程中，江苏省沪宁高速公路扩建工程指挥部联合交警、路政部门对通行安全进行了专门的研究，安装了链式混凝土活动护栏等一系列新型安全设施，多点、多层次设置了大量遥控摄像机，构造了统一的多层分布式信息系统。同时宁沪高速公司、交警、路政部门针对8车道开通制定了详细的安全、清障等预案。因此，扩建后沪宁高速公路将更加安全。

      舒适

      扩建后的沪宁高速公路线型基本保持不变，并且对原来不合适的线型进行了修改。在扩建中特别强调路面的服务功能，投入大量资金，采取了强强结合的路面结构，全线沥青路面中上面层都使用改性沥青材料，248公里上面层全部使用SMA路面，确保抗重碾压以及路面的平顺度。同时服务区、收费站的服务功能更加完备，更加人性化，绿化也与自然融合在一起。因此，行驶在沪宁高速公路上将更加舒适。

      节省

      一方面，车辆行驶在扩建后的沪宁高速公路上更快捷更安全，避免了不必要的交通流干扰，不会大堵车，因此更加省时。另一方面，车辆行驶在沪宁高速公路上，由于交通流干扰小，基本可以保持匀速行驶状态，更加省油，也大大降低了机械磨损。　

      司机须注意车道划分的改变

      据了解，扩建后的沪宁高速对车道划分和标志标识方案进行了调整。江苏省交通厅交巡警总队副总队长、江苏省高速公路交巡警支队长朱幼平向媒体介绍了相关情况。

      据介绍，沪宁高速的双向8车道划分及其标志标识方案为：靠近中分带的第一个车道为小客车车道，标志标识上部为中文“小客车”加英文，下部图形为最高限速120（公里/小时，下同）、最低限速110；第二个车道为大小客车车道，标志标识上部为中文“客车”加英文，下部图形为最高限速120、最低限速90；第三个车道为客货车车道，标志标识上部为中文“客货车”加英文，下部图形为最高限速100、最低限速80；第四个车道为客货车车道，标志标识上部为中文“客货车”加英文，下部图形为最高限速100、最低限速60；最外侧车道继续沿用现行国标中“紧急停靠”标志标识。

      朱幼平提醒驾驶员注意，必须严格按照上述车道划分方案行驶，按照车型和速度选择恰当的车道。大货车只能走第三、四两个车道，大客车只能走第二个车道。

      他说，由于车道增加为8车道，为了避免相互干扰，驾驶员应该养成按道行驶的习惯，不能随意变道和跨线行驶，以免影响行驶和安全。在驶离高速公路之前和进入高速公路时，应注意逐条变道，逐渐减速或者加速，使车速和所行驶的车道限速相对应。

      朱幼平最后强调，虽然道路变得畅通无阻，但是司机应严格控制车速，不能超速。

      针对目前很多司机认为我国高速公路限速标准偏低的抱怨，朱幼平作了澄清。他说，即使在美国，高速公路的最高限速也是120公里/小时，沪宁高速的限速标准不是江苏省的规定，而是《交通安全法》的规定，是非常严肃的。

      扩建工程成“创新、节约型工程”

      据沪宁高速公路江苏段扩建工程副总指挥谢家全介绍，沪宁高速公路扩建工程从2003年11月开工，到2005年底建成，在工期紧张的情况下，工程质量始终处于良好的受控状态，检测结果表明，分享工程合格率和单位工程优良率都达到100％。这种高质量、高标准的建设速度，不论在江苏还是在全国高速公路建设史上都是没有过的。

      在建设过程中，建设者们开展了30多项重点科研项目。经专家评审，一批科研成果处于国内领先、国际先进水平，大部分科研项目成功运用到工程实际施工中，取得了良好效果。

      据介绍，建设过程中坚持充分利用老路原则，翻新利用原有的路面、桥梁、三大系统、服务区以及其他营运设施。其中通过对老路面进行综合评价，保留利用了约40％原路沥青面层、65％基层，原路所铣刨的材料300万立方米100％利用，机电系统安全设施利用了50％以上，节省了大量的资金，估算为3亿多元。

      另外，鉴于苏南土地珍贵，扩建工程采取挖深废弃河塘、太湖、阳澄湖滩地，利用山坡边角地和常州大运河改线工程弃土等方式取土，节约了6000亩取土用良田。

      由于2004年提前储备了沥青、路面集料，规避了2005年价格大幅上涨的风险，仅此一项，扩建工程就减少了上亿元成本支出。

      新沪宁高速将成区域发展新动力

      谢家全副总指挥介绍，沪宁高速扩建工程在建设过程中十分注意服务地区发展：一是为了适应地方城市发展需求，新增了3个互通，增加了3亿多元投资；二是为了缓解地方进出城压力，部分单喇叭互通改为双喇叭互通，也增加了3亿多元投资；三是为了适应地方路网的发展要求，将上跨桥提高标准，全线56座上跨桥中有50％加宽到17米以上。另外为了满足苏南航道网规划，无锡四座桥采用钢架结构，直接增加投资1.5亿元。其中锡澄运河大桥桥面抬高了3米，跨径大大加大，工作量大大增加，但最终满足了地方发展的需要。

      谢家全说，沪宁高速扩建工程的顺利建成使沪宁高速公路江苏段的竞争优势不仅表现在优越的区域位置上，也体现在道路本身的优良品质上，其建设标准、质量和行车条件在国内同行业中处于领先地位，提升了苏南地区交通基础设施水平。沪宁高速将成为沿沪宁线高新技术产业带飞速发展的新动力，将加快苏南发展、加快沿江开发、推动实施苏北发展战略。

      沪宁高速是连接上海和江苏的大动脉，设计日车流量4.8万辆。1996年建成通车时，日均车流量仅1万辆左右。随着经济快速发展，车流量以年均30％的速度攀升，扩建前最高日车流量达5.8万辆，经常发生堵车现象。南京至上海的客车原本只要3个多小时就可抵达，但扩建前平均要花4至5个小时。

      为了使这条黄金通道保持畅通，江苏省政府常务会议于2003年决定将沪宁高速全线扩建为8车道，总投资90亿元左右。2006年新年到来之际沪宁高速的全线开放，标志着这一目标胜利完成。