浦东路桥沥青改性剂成功解决反射裂缝问题
近期，纵贯上海浦东的杨高路接受1992年建成以来最大规模的整修，不仅拓宽车道，还在白色的混凝土路面上加罩黑色的沥青“外衣”。而在这看似简单的“白加黑”工艺中，却暗藏玄机——一种由浦东路桥公司自主研发的沥青改性剂，成功解决了困扰技术人员多年的路面反射裂缝问题。
杨高路建成10多年，至今仍是最繁忙的主干道，由于大型货车和集卡通行较多，路面损坏严重，早已不堪重负。维修年限较长的白色道路，加铺沥青的做法成本较低，施工时间也短，通常摊铺后两小时就能通行，对交通的影响最小。
但是，以往在“白加黑”改造中一直有个技术问题没能很好解决，就是反射裂缝。有开车经验的人都知道，车子在水泥路面上行驶，会有间歇性的轻微颠簸。这是因为混凝土受热膨胀系数较高，为防止路面过快损坏，在施工建造的时候，道路每隔五六米会预留一条伸缩缝。而在给白色道路穿“黑衣”时，如果沥青黏性不够，“黑衣”穿得不服帖，随着车辆碾压带来的横向撕扯和纵向剪切，下面白色路面的破损裂缝和伸缩缝就会反射到黑色路面上，从而缩短改造道路的使用寿命。
从去年开始，浦东路桥建设股份有限公司下属的工程技术研究所与上海交通大学合作攻关，研制出高黏度沥青改性剂，并在外高桥地区的冬融路摊铺1公里做实验，取得良好效果。工程技术研究所所长徐斌博士向记者展示了一捧比玉米粒还要小许多的胶状小黄丸，他介绍说：“它的名字叫热塑性弹性体ＲＳＴ，比国外的类似产品便宜许多，而且更适合中国的路况。在刚刚完成的杨高路（龙阳路——金海路）‘白加黑’改造中，这项技术大显神威。”
据了解，我国的白色道路总里程超过10万公里，其中大多数已进入维修期，运用“白加黑”工艺进行老路改造的市场非常大。“与白色道路相比，加‘黑’的道路摩阻系数提高，减少了雨天道路湿滑带来的交通隐患，道路平整更能减少噪音，符合创建‘绿色道路’的现代理念和浦东创建国家环保模范城区的宗旨。”徐斌对新技术的推广应用满怀憧憬。
杨高路建成10多年，至今仍是最繁忙的主干道，由于大型货车和集卡通行较多，路面损坏严重，早已不堪重负。维修年限较长的白色道路，加铺沥青的做法成本较低，施工时间也短，通常摊铺后两小时就能通行，对交通的影响最小。
但是，以往在“白加黑”改造中一直有个技术问题没能很好解决，就是反射裂缝。有开车经验的人都知道，车子在水泥路面上行驶，会有间歇性的轻微颠簸。这是因为混凝土受热膨胀系数较高，为防止路面过快损坏，在施工建造的时候，道路每隔五六米会预留一条伸缩缝。而在给白色道路穿“黑衣”时，如果沥青黏性不够，“黑衣”穿得不服帖，随着车辆碾压带来的横向撕扯和纵向剪切，下面白色路面的破损裂缝和伸缩缝就会反射到黑色路面上，从而缩短改造道路的使用寿命。
从去年开始，浦东路桥建设股份有限公司下属的工程技术研究所与上海交通大学合作攻关，研制出高黏度沥青改性剂，并在外高桥地区的冬融路摊铺1公里做实验，取得良好效果。工程技术研究所所长徐斌博士向记者展示了一捧比玉米粒还要小许多的胶状小黄丸，他介绍说：“它的名字叫热塑性弹性体ＲＳＴ，比国外的类似产品便宜许多，而且更适合中国的路况。在刚刚完成的杨高路（龙阳路——金海路）‘白加黑’改造中，这项技术大显神威。”
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