上海虹桥机场跑道昨完成大修改造
昨日从上海建设机场道路工程有限公司获悉，经过一个月的紧张施工，昨日上午5时，虹桥机场跑道最后一条联络道摊铺完成。至此，包括主跑道、滑行道、联络道在内的18万平方米面积的虹桥机场跑道大修改造全部结束并投入使用。
虹桥机场内现有一条3200米长的主跑道及多条滑行道和联络道。1991年，在原有水泥混凝土道面的基础上，虹桥机场对主跑道进行了等厚加铺20厘米的沥青混凝土措施；1998年，虹桥机场又在跑道中心线两侧各15厘米范围铣刨加铺了一层均厚为7.5厘米的沥青混合料。
随着近年来飞机起降架次的增多，今年虹桥机场跑道道面调查评价报告显示，现在的跑道纵横向裂缝、车辙、拥包等路面病害较多，这使得跑道柔和性、安全性降低，需实施对主跑道和联络道加罩大修。
据上海建设机场道路工程有限公司工程部蔡经理介绍，由于机场跑道沥青混凝土路面直接承受飞机轮载负荷，为飞机起降、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撑面，因此沥青混合料配合比设计就成为机场大修工程“薄层加铺”方案的关键技术之一。
经过多次方案论证，并从原材料、矿料级配上严格控制，经过实验室大量反复试验，有关部门终于确定了最佳生产配合比，不仅达到抗高温、抗低温和抗疲劳开裂的要求，还具有强度高、凝结性能好、冷却快的特性。
这种被称为SMA-16的复合改性沥青混合料，由于其生产工艺的特殊性，其沥青加热温度比普通沥青加热温度高20℃~30℃，出厂时高达190℃。考虑到夜间温度低、虹桥机场风大等特点，施工时还用3层油布覆盖整个沥青运输车辆，以避免温度的过分散失，保证施工质量。
据介绍，工程从10月12日开始，施工时间安排在每天最后一个航班降落后的午夜至凌晨的几个小时内进行，每天只能加罩一部分。先用铣刨机将旧跑道一层一层刨去“磨去死皮”并完成清扫后，喷上基质沥青。
技术人员介绍说，这种基质沥青是南美进口的天然湖沥青，可以把新铺的沥青段和原有的跑道很好地粘在一起。然后再铺上玻璃纤维格栅，可以有效防止跑道开裂。而采用新型沥青后，跑道面层预计将使用至2013年。
据悉，机场主跑道被划分为17块，分别改造，每次使用沥青1400吨。整个跑道改造工程共摊铺沥青3万多吨，平整度控制在3毫米以内，3200米长、50多米宽的主跑道没有一条纵向接缝。
虹桥机场内现有一条3200米长的主跑道及多条滑行道和联络道。1991年，在原有水泥混凝土道面的基础上，虹桥机场对主跑道进行了等厚加铺20厘米的沥青混凝土措施；1998年，虹桥机场又在跑道中心线两侧各15厘米范围铣刨加铺了一层均厚为7.5厘米的沥青混合料。
随着近年来飞机起降架次的增多，今年虹桥机场跑道道面调查评价报告显示，现在的跑道纵横向裂缝、车辙、拥包等路面病害较多，这使得跑道柔和性、安全性降低，需实施对主跑道和联络道加罩大修。
据上海建设机场道路工程有限公司工程部蔡经理介绍，由于机场跑道沥青混凝土路面直接承受飞机轮载负荷，为飞机起降、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撑面，因此沥青混合料配合比设计就成为机场大修工程“薄层加铺”方案的关键技术之一。
经过多次方案论证，并从原材料、矿料级配上严格控制，经过实验室大量反复试验，有关部门终于确定了最佳生产配合比，不仅达到抗高温、抗低温和抗疲劳开裂的要求，还具有强度高、凝结性能好、冷却快的特性。
这种被称为SMA-16的复合改性沥青混合料，由于其生产工艺的特殊性，其沥青加热温度比普通沥青加热温度高20℃~30℃，出厂时高达190℃。考虑到夜间温度低、虹桥机场风大等特点，施工时还用3层油布覆盖整个沥青运输车辆，以避免温度的过分散失，保证施工质量。
据介绍，工程从10月12日开始，施工时间安排在每天最后一个航班降落后的午夜至凌晨的几个小时内进行，每天只能加罩一部分。先用铣刨机将旧跑道一层一层刨去“磨去死皮”并完成清扫后，喷上基质沥青。
技术人员介绍说，这种基质沥青是南美进口的天然湖沥青，可以把新铺的沥青段和原有的跑道很好地粘在一起。然后再铺上玻璃纤维格栅，可以有效防止跑道开裂。而采用新型沥青后，跑道面层预计将使用至2013年。
据悉，机场主跑道被划分为17块，分别改造，每次使用沥青1400吨。整个跑道改造工程共摊铺沥青3万多吨，平整度控制在3毫米以内，3200米长、50多米宽的主跑道没有一条纵向接缝。
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