温福铁路浙江段第一根深孔桩完成

      11月5日晚21：55分，随着最后一盘混凝土注入长达76米导管 的刷刷声和泥浆汩汩的翻滚声，由中铁十局八公司施工的温福铁路昆阳特大桥54＃墩4＃桩的基础施工顺利完成。4＃桩基的顺利完成标志着福铁路浙江段第一根深孔桩由此产生。

      温福铁路全长298km，设计时速200 km，其中浙江段有两个标段共计69 km。中铁十局在温福铁路浙江段Ⅰ标段主要工程有桥涵21座，路基附属工程2.666Km和瑞安北站、瑞安站、鳌姜站的四电安装及调试工程，工程总造价4.27亿元，工期36个月。

      温福铁路是国家铁路网规划“八纵八横”，沿江通道和“四纵四横”快速客运的重要组成部分，是我国目前建设标准最高的铁路之一，温福铁路的修建，对打通我国沿江铁路干线大通道，促进浙闽两省经济发展，加强区域经济合作，特别是对于温州形成多功能、多层次、立体型的现代化的交通网络，实现从交通末端向交通枢纽的转变，具有十分重要的战略意义。

      中铁十局八公司承建的昆阳特大桥是温福铁路浙江段十大重点控制工程之一，也是浙江段率先开工的特大桥。昆阳特大桥地质情况复杂，软土层厚达40多米，基础采用超长钢筋混凝土钻孔桩，最长桩达81米。梁体采用双线整孔简支箱形梁，梁体重达900吨，利用移动模架造桥机在二十多米高的桥墩上现场浇注而成。移动模架制梁技术在国内铁路客运专线上尚属首次应用。工程中的混凝土为防腐耐久性混凝土，也是沿海铁路设计要求的重点之一。诸多新技术、新材料、新工艺在工程中的应用，增加了技术含量，加大了施工难度，对工程技术人员而言是一次新的挑战。

      自今年9月中旬开赴昆阳特大桥工地以来，中铁十局八公司温福项目部在充分认识建设温福铁路重大战略意义的同时，始终以主动进取的精神做好开工前的各项准备工作，为积极响应、迅速贯彻落实上海铁路局、浙江沿海铁路公司加快温福铁路工程建设的会议精神，确保特大桥早日开工，他们在征地拆迁、工地用电一时难以解决的情况下不等不靠、主动出击，积极与地方协商取得支持，同时配置安装多台大功率发电机全面做好大桥的施工准备工作。经过近50余天的不懈努力，终于在11月1日上午9点08分正式开钻，实现了在浙江段比兄弟单位晚进点月余，而率先实现大桥开钻的喜人成效。由此也拉开了中铁十局在温福线浙江段拼搏大干的序幕。

      54＃墩4＃桩桩径1.25米，桩长75米，钻孔深度80米，采用循环钻机钻孔、优质泥浆护壁。经过四天的紧张钻孔施工，5日6时30分钻进到设计标高。上午7点至10点进行了第一次清孔作业，项目部技术人员和监理工程师用测孔器和测锤检测桩深、桩径和桩底沉碴厚度均满足设计和规范要求后，安装声测管和钢筋笼就位。14：30至15：30进行了灌注前的第二次清孔，在检测所有泥浆指标合格后，在17时40分灌注第一盘封底混凝土，晚上21：55分灌注结束，灌注过程顺利、无间断，保证了桩身混凝土的连续性和完整性，至此4＃桩顺利施工完毕。