一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告
近日,生态环境部环境工程评估中心发布《一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告》,以下为图片报告的全部内容。
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国家重点建设项目,京珠、沪蓉国道主干线,武汉绕城公路控制性工程--阳逻长江大桥可望2007年下半年提前建成通车,用时不到4年。
跨度居国内第四、世界第八的阳逻长江大桥,以其施工难度大、技术含量高为各界所瞩目。资料表明:国内外同等规模大桥,建设时间一般至少在5年之上。
日前,承担施工任务的中港二航局刚进行完一次17小时的激战。在6台大型罐车不停的穿梭往来中,大桥南引桥第28跨箱梁混凝土成功实现一次性浇筑。
指挥部专家朱正纯说,开工一年多来,正是这样不计其数的“激战”,为工程赢得质量与速度。
被誉为“神州第一锚”的南锚碇深基坑,内径70米、外径73米、深61米,为国内开挖的最大基坑,从设计、施工到监控都需要突破很多技术难题。特别是它地处长江低漫滩,地基含有两条断裂层,距防洪大堤仅150米。南锚碇基坑要开挖45米深,与长江水位形成38米的落差,仅次于三峡工程,防洪风险之高,建桥史上罕见。
据介绍,南锚碇工程施工采用了构筑长江大堤防渗墙、构筑外挡水围幕、建造地下连续墙三大新技术。投入国内第一台世界最先进、壁厚1.5米的挖掘机,在100多天中挖出20万立方米深坑,回填20万立方米混凝土,抢在长江汛期到来之前顺利封底。整个基坑无任何位移、渗透,比原计划提前半年完成。
以每3天长高4米的“阳逻速度”,高达169米、162米的南、北主塔6月实现封顶,比计划提前2个月。上半年,南北锚碇、南北主塔、引桥、接线等一期地面工程全部完成,比计划提前半年。
近两个月,大桥顺利展开第二阶段建设———上部结构安装。
专家介绍,上部结构安装工程,要跨越长江繁忙的水道,为多种机具组合协调水上、地面和高空联合作业,施工难度和风险很大,需科学组织,精细施工。
先导索成功架设过江后,将用3个月完成锚道架设,并开始架设主缆索,明年4月完成主缆索架设,6月吊装钢箱梁,工程将稳步推进。
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