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记者从济南市交通局公路施工部门获悉，国道104线改造工程施工过程中，本着节约高效的原则，在全省率先采用了目前美国先进的水泥混凝土路面碎石化处理技术，对原水泥混凝土路面进行碎石化处理后直接加铺沥青面层，即确保了工程质量和施工进度，又降低了施工成本。
据市交通局公路施工人员介绍，原来的国道104线路面是24公分的水泥混凝土路面，这次改造成为沥青路面，需要将北起二环南路、南至五峰山路口，长20.3公里、宽18-22米的水泥混凝土路面进行改造。一种方案是按照常用的施工工艺，将水泥混凝土路面进行挖掘、清除，然后再铺设沥青路面，需要清运水泥混凝土总工程量为307.2km2。这种方案一是施工时间长，费时费力；二是清运水泥混凝土工程量太大，这些水泥混凝土的处理也是一个问题；三是投入相对较高。经过交通公路施工技术人员的研究，最后决定采用目前美国先进的水泥混凝土路面碎石化处理技术，对原水泥混凝土路面进行碎石化处理后直接加铺沥青面层。水泥混凝土路面碎石化技术就是采用多锤头破碎机（MHB）将水泥混凝土路面破碎成颗粒表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的混凝土块。破碎的水泥混凝土层作为基层，然后再在上面铺15公分的沥青面层。
这种施工工艺在全省还是第一次采用，技术含量高，对施工环境、施工设备和施工人员都要求较高。一是施工前需要多锤头破碎机、Z型钢轮压路机和CA-25压路机各一部，需要一支高等路面施工经验丰富的人员进行施工。在施工前，首先对部分人员进行了上岗培训，各工作环节责任到人，实行岗位固定。二是在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，可能会影响到破碎的效果。务必清除原路面及路缘的污染物，这些材料的存在，可能会影响到透层施工效果。三是破碎前，结合设计图纸及相关单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以上的不会由于破碎带来损坏。在不满足以上条件的，可以降低锤头高度对水泥路面进行打裂，或采用可行的其他方案。与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到指定位置。四是破碎后至摊铺下面层前，严格禁止各种形式的路面进水。五是在破碎之后，随即使用Z型压路机进行整形压实。Z型压路机碾压后，使用CA-25压路机碾压二遍。六是沥青摊铺的时间要求。在混凝土破碎和摊铺沥青混凝土底层之间的最长间隔时间不超过48小时并确保破碎路面不被污染。这些复杂的施工工序，那一道工序都不可以出现一点儿差错，否则就影响整个工程质量。但是为了加快工程施工进度，减少工程投入，节约施工成本，减少水泥混凝土垃圾的处理，市交通局公路施工部门本着节约高效的原则，还是克服种种困难，采用了这种先进的水泥混凝土路面碎石化处理技术。截至目前，已破碎水泥混凝土路面148.1 km2，铺设完成半副快车道沥青路面15.5公里。
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