中国首座镶嵌混凝土面板堆石坝坝体填筑到顶
主坝总填筑量为360万立方米，填筑至高程2717.5青海省海南藏族自治州米。
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银泰中心主塔楼属于超高型建筑，要求混凝土能够泵送至240m高处，由于底板局部厚达8.7m，施工采用超大体积混凝土浇注，而超大体积混凝土裂缝控制是公认的施工技术难题。为了确保混凝土浇筑质量，项目部成立了科技攻关小组，在张晋勋博士为首的技术骨干的带领下，统筹协调亚泰公司、搅拌站等多家分包单位技术人员力量，并进行多次配比实验，提出底板混凝土一次整体浇筑的方案。他们从混凝土配合比设计、浇筑方案到保温养护、测温监控等环节都进行了反复研讨论证，首先针对可能出现的混凝土质量隐患、水化热多的问题，采用低热水泥，并加入适量的外加剂，优化配合比；二是针对大体积混凝土浇筑过程中可能出现的冷缝隐患，一方面采取措施延长混凝土初凝时间，另一方面采取快速浇筑混凝土的施工方案；三是在混凝土浇筑完毕后及时覆盖保温材料，控制内外温差；四是运用信息监测监控技术指导混凝土养护、控温。另外，银泰项目部还与清华大学合作，采用了先进的电子自动测温系统对混凝土内部进行全过程连续测温监控，使混凝土内外温差得到有效控制。仅大体积混凝土施工技术创新方案一项就为银泰中心工程降低造价约300万元。
作为目前“京城第一高”的大型现代化建筑———“北京银泰中心”将不久亮相长安街。由城建集团负责施工的银泰中心工程位于CBD核心区，总建筑面积为36万平方米，建筑总高度249.9米，主体结构为钢结构。其超大体积混凝土施工和自密式混凝土施工技术难题的成功解决，标志着城建集团在相关领域的施工技术水平又向前迈进了一步。
由于该工程规模宏大，科技含量高，施工技术复杂，银泰中心技术人员刻苦钻研，注重技术创新和科研攻关。位于群房东侧的地下环形车坡道，是城建集团以往所施工程中为数不多的汽车坡道建筑形式之一，此结构既为房屋建筑的一部分，又兼有公路立交桥匝道的结构。由于螺旋坡道回旋半径小（最大回旋半径14.3米），横纵坡度大，且上下车道呈剪刀型分部，频繁变化，坡道每个点的高程都是在变化的，不仅要确保所有计算工作准确无误，还要保证测设点位置精确，这给测量放线工作提出了新的挑战。负责施工的城建亚泰公司专门成立了测量组织机构，建立场区多边形平面控制网，施测前对各高程放样点进行精确计算，测量精度按四等水准测量，保证点位精确可靠。环形汽车坡道结构较复杂、计算量较大，尤其是曲线结构的施工放样与曲线数据计算，使用传统的计算方法根本不能满足工程需要，为此亚泰公司采用计算机程序计算和CAD模拟成图应用法进行测量，不但计算精确，而且能快速完成复杂、大量的计算，从而提高了工作效率。
北塔楼箱型钢柱和地下内筒剪力墙采用自密实混凝土，自密实混凝土施工是施工中遇到的又一难题。它不需要机械振捣，而是依靠自身的重量使混凝土达到密实，且自密实混凝土的流动度高，骨料粒径小。根据箱型钢柱和内筒墙体的实际情况，技术人员就自密实混凝土的生产工艺、动态性能指标、高抛稳定性、密实性进行研究，结合施工要求，确定了各项技术指标，并经多次试配试验，最终确定了自密实混凝土的配合比与所采用主要材料及产地。为保证自密实混凝土的施工质量，现场按1：1的尺寸模拟箱型钢柱的实际情况，进行模拟试验浇筑，从而对自密实混凝土的技术性能进行检验。通过28天的观察，混凝土的抗离性能、自密实性能、密实度均满足要求。
在施工中，由于自密实混凝土的流动性大，施工人员采用高位抛落无振捣法结合外侧辅助敲击的方法保证柱内的混凝土密实。在地下四层墙体施工过程中，为防止混凝土凝固，造成冷缝，项目部采用“化整为零”的方法，将内筒墙体划分为五段，用快易收口网在门洞口上方连梁跨中的位置设置施工缝。自密实混凝土浇筑完毕后，为测定柱内混凝土的质量，项目质量管理人员用小锤敲击钢柱，通过声音判断柱内混凝土的密实度情况，必要时用超声波探测仪对柱内混凝土进行检测。通过这一系列合理安排和精心组织，自密实混凝土施工取得了良好的效果。
作为目前“京城第一高”的大型现代化建筑———“北京银泰中心”将不久亮相长安街。由城建集团负责施工的银泰中心工程位于CBD核心区，总建筑面积为36万平方米，建筑总高度249.9米，主体结构为钢结构。其超大体积混凝土施工和自密式混凝土施工技术难题的成功解决，标志着城建集团在相关领域的施工技术水平又向前迈进了一步。
由于该工程规模宏大，科技含量高，施工技术复杂，银泰中心技术人员刻苦钻研，注重技术创新和科研攻关。位于群房东侧的地下环形车坡道，是城建集团以往所施工程中为数不多的汽车坡道建筑形式之一，此结构既为房屋建筑的一部分，又兼有公路立交桥匝道的结构。由于螺旋坡道回旋半径小（最大回旋半径14.3米），横纵坡度大，且上下车道呈剪刀型分部，频繁变化，坡道每个点的高程都是在变化的，不仅要确保所有计算工作准确无误，还要保证测设点位置精确，这给测量放线工作提出了新的挑战。负责施工的城建亚泰公司专门成立了测量组织机构，建立场区多边形平面控制网，施测前对各高程放样点进行精确计算，测量精度按四等水准测量，保证点位精确可靠。环形汽车坡道结构较复杂、计算量较大，尤其是曲线结构的施工放样与曲线数据计算，使用传统的计算方法根本不能满足工程需要，为此亚泰公司采用计算机程序计算和CAD模拟成图应用法进行测量，不但计算精确，而且能快速完成复杂、大量的计算，从而提高了工作效率。
北塔楼箱型钢柱和地下内筒剪力墙采用自密实混凝土，自密实混凝土施工是施工中遇到的又一难题。它不需要机械振捣，而是依靠自身的重量使混凝土达到密实，且自密实混凝土的流动度高，骨料粒径小。根据箱型钢柱和内筒墙体的实际情况，技术人员就自密实混凝土的生产工艺、动态性能指标、高抛稳定性、密实性进行研究，结合施工要求，确定了各项技术指标，并经多次试配试验，最终确定了自密实混凝土的配合比与所采用主要材料及产地。为保证自密实混凝土的施工质量，现场按1：1的尺寸模拟箱型钢柱的实际情况，进行模拟试验浇筑，从而对自密实混凝土的技术性能进行检验。通过28天的观察，混凝土的抗离性能、自密实性能、密实度均满足要求。
在施工中，由于自密实混凝土的流动性大，施工人员采用高位抛落无振捣法结合外侧辅助敲击的方法保证柱内的混凝土密实。在地下四层墙体施工过程中，为防止混凝土凝固，造成冷缝，项目部采用“化整为零”的方法，将内筒墙体划分为五段，用快易收口网在门洞口上方连梁跨中的位置设置施工缝。自密实混凝土浇筑完毕后，为测定柱内混凝土的质量，项目质量管理人员用小锤敲击钢柱，通过声音判断柱内混凝土的密实度情况，必要时用超声波探测仪对柱内混凝土进行检测。通过这一系列合理安排和精心组织，自密实混凝土施工取得了良好的效果。
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