篦冷机框架跑偏问题的分析与改进

我公司第2条生产线篦冷机为德国BMH公司制造的809-1019S/1223S/1236H推动式。1996年7月投产，运转近3年，到1999年初篦冷机框架跑偏现象已经成为威胁窑运转率的主要故障之一。  

1　部分结构的改进 

　　 
1.1　曲柄连杆结构的改进 
　　
原曲柄连杆结构如图1所示。 
　　 




　　
图1　原曲柄连杆结构 
　　
1.连杆；2.曲柄；3.闷盖；4.铜套；5.滑块轴；6.托轮 

由于铜套与其他衬套是滑动摩擦，其材质又较软，所以运行一段时间后会严重磨损。这不但需要频繁更换，给维修工作带来很大难度，而且由于磨损会造成铜套与曲轴、从动轴上相关衬套的间隙过大，引起运转不同步，使活动框架跑偏。现将其结构改进为如图2所示结构，用滚动轴承代替了铜套，变滑动摩擦为滚动摩擦，降低了磨损，提高了运动的灵活性，从而从根本上解决了以上问题。 
　　 




　　图2　改进后曲柄连杆结构 
　　
1.透盖；2.轴承；3.闷盖；4.曲柄；5.连杆；6.托轮；7.滑块轴 

1.2　托轮结构的改进 
　　
原托轮结构轮缘是一平面，不能限制活动框架在运动平面内的运动，现改为槽型结构，且安装时保证导轨与托轮槽两侧间隙均为2mm，这样就大大限制了活动框架的侧移。改进前后托轮结构如图3所示。 
　　 




　　图3　托轮结构 

1.3　导向轮结构的改进 
　　
考虑到原导向轮结构刚度不够且一段数量不足，除在一段增加了1套导向轮装置外，又对原结构进行了改进。改进后的导向轮与导向架结构如图4所示。 
　　 




　　图4　改进后的导向轮与导向架结构 

　　由于导向轮轮轴曾发生断裂，分析抗剪强度不够，所以轴径由Φ50mm增大到Φ70mm，相应导向轮外径由Φ150mm增大到Φ185mm；导向架由分体结构改为整体结构；导向轮支座由角钢结构改为槽钢结构。改进后导向轮结构的整体刚度得到了很大提高。 
　　
因为导向轮与导向架之间的间隙为1.5mm(见图4)，而托轮与导轨之间的侧隙为2mm(见图3)，所以导向轮先于托轮对框架的跑偏起作用。 

2　篦冷机各部分的调整 

　　 
2.1　篦冷机中心线的重新确定 
　　
投产后的篦冷机壳体风室都已封闭，而原始安装时中心线的位置已不存在。因为篦冷机各部分的调整是以中心线为基准的，所以重新确定中心线是解决框架跑偏问题十分重要的一个环节。 
　　
如图5所示，测2个侧框架上固定梁螺栓孔的中心位置数值，多测几组，用其平均值确定中心线位置，确定好后做标记并拉1根细铅丝，就是重新确定的中心线。 
　　 




　　图5　篦冷机中心线的调整 

2.2　主动轴调整 
　　
1)主动轴的轴向定位。如图6所示，使主动轴2个对称法兰内侧A、B的中点O与篦冷机中心线重合，其偏差不能超过±1mm。 
　　 




　　图6　主动轴调整 

　　
2)主动轴中心线水平度调整。利用框架水平仪进行调整，使主动轴中心线水平度≤0.1mm/m。 
　　
3)主动轴中心线与篦冷机中心线垂直度的调整。在篦冷机中心线上任取一点C，即可调整垂直。 

2.3　从动轴调整 
　　
1)从动轴的轴向定位。使从动轴中点与篦冷机中心线重合，偏差不超过±1mm。 
　　
2)水平度调整。通过测量主、从动轴轴头两端中心距使垂直度满足≤0.2mm/m。 

2.4　活动框架调整 
　　
1)中心线找正。确定活动框架中心线，使其与篦冷机中心线重合，偏差不超过1mm。 
　　
2)活动框架支承托轮调整。活动框架支承托轮及导轨的更换与调整对解决跑偏问题也起到一定的作用，其具体步骤如下: 
　　
①托轮安装时应保证导轨距托轮槽两侧间隙均为2mm。 
　　
②导轨及托轮安装后其中心线应保证都与篦冷机中心线平行。 
　　
③通过在导轨底座加减垫片调整篦板的垂直间隙。 
　　
3)活动框架的水平调整。由于一、二段的活动框架倾斜角为3°，故调整中要保证角度要求，三段要保证水平。其具体办法是利用水平仪在有托轮支承的地方测标高，通过计算其高差进行。 
　　
通过采取以上措施，在试车后发现篦冷机框架跑偏现象得到了很大改善，电动机电流在正常范围内。