天山股份旗下华南材料多式联运实现物流运输 “加速度”
多式联运是指货物通过两种及以上运输方式无缝接续，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
同一路段高速通行费大涨72%？交通部这样说...
2020/06/03 09:06
来源：中国水泥网信息中心
货车按车（轴）型收费作为国际上的普遍做法，按统一标准收取通行费具有一定的科学性、合理性，但在实际的物流运输过程中，按轴收费通行费是涨是跌，说法不一。......
货车按车（轴）型收费作为国际上的普遍做法，按统一标准收取通行费具有一定的科学性、合理性，但在实际的物流运输过程中，按轴收费通行费是涨是跌，说法不一。
高速费用又涨了？
“按理说，按轴收费之后我们的运输成本应该降了才对啊，可是我从青岛胶州到广州鹿寨的过路费从原来的4030元涨到了现在的5193元，这多出来的1000多块难道不是‘变相涨价’吗？”来自山东青岛的卡车司机陈师傅说道。
陈师傅出高速收费口时的缴费现场图
除此之外，“同一车辆空车与载货时一样收费，这对于‘回程车’来说是极其不友好的，”河南焦作车队的张师傅告诉记者，“满载车辆收费与之前相比没有太大变化，但是空车就明显高多了，我们是跑短途（300公里内）的，哪有那么多回货，只有跑单趟了，300多公里能高出300至400元。”
“现在，我们车队只能采用‘重车上高速，空车走国道’的方式运行了。我们也知道走国道不安全，车多、事故多，而且绕道也费油，但空车高速费太贵了，运输利润又太低，是真心没办法，能省一点是一点，毕竟都是师傅们的血汗钱。”张师傅无奈地说。
在采访中，记者听到最多的，就是如上述陈师傅所说的“高速费涨了”、“空载不划算”等的无奈叹息。
交通运输部：费用降了
5月29日，交通运输部举行5月份例行新闻发布会，对于高速公路ETC系统运行情况，交通运输新闻发言人孙文剑表示，今年货车由计重收费改为按轴收费后， 货车总体通行高速公路的费用将减少11.6%。
今年1月1日起，我国高速公路联网收费新系统正式运行，这也意味着各个省市都开始实施高速公路通行费新标准。
由于精准收费、货车按轴收费等原因，部分车主反映车辆的高速公路通行费有所上涨。
孙文剑表示，经过初步测算，今年货车通行高速公路由计重收费改成按车轴型收费后，在同等交通量的情况下，相当于全年货车的通行费支出整体下降了11.6%。
孙文剑解释道，就是说如果2020年货车在高速公路上通行的交通量与2019年通行量相同的话，由于实行了按照车型收费，改变了过去的计重收费，货车总体通行高速公路的费用将减少11.6%。
为统筹疫情防控和经济社会发展，经国务院同意，从2020年2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费。据交通运输部，从2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路将恢复收取车辆通行费。
孙文剑称，目前全国高速公路联网收费系统已经全面完成了优化升级，运行稳定。此前公众关注的精准计费、份额显示、发票开具等一系列问题，已经得到了有效解决，目前恢复收费后ETC系统已完成交易量约3000万笔。
孙文剑表示，根据中国物流与采购联合会的调查，86.7%的被调查企业认为取消高速公路省界收费站之后，高速公路的通行环境有好转，其中35.5%的企业认为大幅好转，同时货车高速公路ETC的使用效率和使用率逐步提高，有关投诉反映也在逐步减少。
专家建议尽量减少空车走高速
近日，有网友在网上晒出两张通行费发票，称相同公里数的高速公路收费，在2019年12月21日是55元，在疫情过后的2020年5月6日则是94元。
该网友晒出的两张高速收费票据，入口均为临沂北收费站，出口都是龙山收费站，但收费金额却相差39元，涨幅高达72%。
针对网友质疑，山东省交通运输厅迅速通过官方微博回应。
对于同一车型同一路线交费金额出现较大差异的问题，有关专家解读认为，这是货车计费方式调整带来的新变化。
2019年实行计重收费，该车型车辆空车收费为55元，满载收费经计算则为110元；
2020年按车型收费，该车型车辆不论空车还是满载，都执行统一收费标准，收费均为94元。
按照山东省2018年和2019年的实际交通量，通过专家测算，至少约60%辆次以上的三轴货车通行费额小于计重收费时的通行费额，且满载率越高，受益越明显；不超过40%辆次的通行费会出现不同程度增长，且空载率越高，增长越明显。
因此，专家建议，运输企业和车主要尽量减少空车走高速，尽力提高货物实载率。如果是空载车辆，最好通过免费的普通国省道出行，这样比较省钱。
国家为什么将货车通行计费方式由计重改为按轴收费
交通运输部新闻发言人吴春耕：《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》提出要修改过去的车辆收费方式。国际上对公路货车普遍实行的是按车型收费，十多年前，我国也是按车型收费的。近十多年来，我国大部分地区对公路货车实行计重收费，主要是为了通过经济手段遏制超限超载，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。这种收费方式运行十多年，发挥了重要作用。
随着近年来我国治超工作的持续深入开展，高速公路严重违法超限超载已经得到有效遏制。特别是在当前要求取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费的背景下，继续实施计重收费，沿用过去的操作模式，不利于货车的快捷通行，降低了货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。
为此，我部按照国务院统一部署，会同有关部门指导各地，优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车（轴）型收费。为确保不增加货车总体通行费负担，我们将指导各地根据《收费公路管理条例》等有关规定，科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。
在指导各地调整货车计费方式的同时，我们还部署各地加快推进高速公路入口称重检测，严格禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶，切实保护广大人民群众生命财产安全。
小编借专家的话呼吁广大水泥等用车企业和货车车主，要适应收费政策调整带来的新变化，科学组织运力，调配好货源，以实现组织效益的最大化。
综合起来讲，收费制度改革有利于高速公路运输的转型升级，有利于降低总体的物流成本，有利于提升整体的通行效率。
编辑：俞垚伊
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表水泥网立场。如有任何疑问，请联系news@ccement.com。（转载说明）
