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关外5万吨水泥熟料“公转铁”驶向齐鲁 三千里“奔袭”意欲何为

2020/04/14 中国建材报

3月23日,吉林亚泰明城水泥有限公司发运水泥熟料2880吨的首趟铁路直达专列驶向1700公里外的山东淄博,专列预计共发运水泥熟料5万吨。3月24日,此消息一经发布,迅速引发行业广泛关注。......

3月23日,吉林亚泰明城水泥有限公司发运水泥熟料2880吨的首趟铁路直达专列驶向1700公里外的山东淄博,专列预计共发运水泥熟料5万吨。3月24日,此消息一经发布,迅速引发行业广泛关注。

有人说这是大企业带头探索市场新路,有人说这是大企业带头破坏市场秩序,还有人说此举并无实际意义,实际是大企业在刷“存在感”。一时众说纷纭。亚泰明城水泥三千里“奔袭”齐鲁市场究竟怎么看,前景会怎样?本报记者前方发回调研报道,旨在给读者提供更多分析材料,提供一种分析视角。

“3月23日17时,编组45辆、满载2880吨水泥熟料的46608次敞顶箱直达专列,从吉林省明城亚泰铁路专用线缓缓开出,驶向1700公里之外的目的地——山东济南湖田站。这是中国铁路沈阳局集团有限公司组织开行的首列水泥熟料入关方向的直达货运专列,为企业复工复产提供了有力保障……专列预计将发运水泥熟料5万吨。”3月24日,中国吉林网发布了这样一条铁路运输信息。

3月25日,《中国建材报》新媒体以《公转铁水泥熟料“跨区突围”:是添火,还是砸锅?》为题,对吉林亚泰明城水泥有限公司(以下简称亚泰明城水泥)此举,予以关注。

此趟专列的终点山东省,是我国传统水泥生产大省,近几年除有部分海外熟料进港,还鲜有国内水泥长距离大规模进入。

现在,无疑是在平静的湖面投下一颗石子。

1700公里的水泥专列,有价格优势吗?

此趟专列从亚泰明城水泥发出,终点“济南湖田站”,实际站址在山东省淄博市张店区湖田镇。

淄博是著名工业重镇,也是山东水泥生产大市。淄博水泥除供本地外,主要面向周边济南、青岛及没有石灰石资源的东营、滨州几大市场。此次亚泰明城水泥专列终点落在淄博,让人意外,有一种石头往山里背的感觉。

淄博一家水泥企业负责人接受记者电话采访时表示:现在全国水泥产能过剩,各地都在通过错峰生产化解产能压力,维护行业健康发展。这样动用铁路专列远距离销售水泥,扰乱别人市场的做法不可取,应当禁止。

也有企业家表示,“5万吨熟料也没多少,一条5000t/d熟产生产线10天的产量。市场经济嘛,水往低处流,利向高处走,山东企业不怕这种竞争,价格战谁都会打。这种长距离销售没有竞争优势。”

的确,水泥这种商品有一个合理销售半径,超出这个半径,豆腐就卖成了肉价。此趟吉林专列运距长达1700公里,是正常水泥销售半径的10倍。

这笔账该怎么算?一位从事水泥销售的专业人士分析,中国国家铁路集团为助力疫情防控,促进经济发展,自3月6日至6月30日,对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策。吉林专列应该是运价优惠了,正常情况是进不来的。

这位专业人士算了一笔账:1700公里的水泥铁路运费正常是230元/吨~250元/吨,考虑到最近减半优惠,优惠后的运费估计150元/吨左右;3月下旬山东市场上熟料外销报价330元/吨~340元/吨,潍坊港口熟料提货价340元/吨~350元/吨,加上短途公路运费,目前山东熟料落地价390元/吨~400元/吨,比去年最高点下降近百元;以此推算,吉林这批2880吨熟料的出厂价不会高于230元/吨~240元/吨,这样和山东当地熟料价格比才略有优势;下一步如果山东熟料降价,后续亚泰明城水泥的熟料出厂价也得跟着降。

显然,即便享受了运价优惠,亚泰明城水泥熟料经过1700公里的长途跋涉,到山东也已是“强弩之末”。

3月16日,山东水泥错峰生产结束,企业启动生产,随之熟料大量上市。记者了解到,4月上旬山东熟料价格已经下降。销售人士分析,此趟亚泰明诚水泥专列“应该很难赚到钱”。

一位专家评议,此次吉林亚泰明城水泥专列,是当前防疫形势下铁路部门实行运费优惠的结果,属非常时期的非常之举,可以理解。但这并不符合市场经济规律,不可能持续。这一做法也不值得推广,反而是水泥行业的一记警钟。

山东水泥市场的“定海神针”意义

2019年在“公转铁”的趋势下,不断有“内蒙古水泥专列进京”“大宗骨料专列进京”等新闻上演。近期在曝出亚泰明城水泥专列发山东后,紧跟着又是内蒙古水泥专列进北京、宁夏水泥专列进河南。一时间业内纷纷猜测:下一个南下专列会去哪里?

透过现象看本质。记者认为,同样是“公转铁”,连续两年的内蒙古水泥专列进京和大宗骨料专列进京,与最近亚泰明城水泥专列进山东、宁夏专列进河南,其对水泥行业的意义和影响有本质不同,应区别看待。

从行政区域角度,北京属于典型的水泥输入型市场,一直以来北京主要是靠周边省份供应水泥。周边水泥发挥铁路运距长、运量大、运费低优势,参与北京的建设和市场竞争,于生产企业和消费市场均有利,无可厚非。实际上内蒙古中部、山西北部等一直就有供应北京水泥的传统。

但山东、河南却不尽相同,两者均是水泥生产大省。山东曾连续十多年水泥产能、产量排名全国第一,也曾是水泥输出大省。

过去山东水泥出口量可观,后来考虑到对矿山资源和能源消耗巨大,国家不再鼓励出口,山东水泥出口应声而落。

上世纪末多家外资曾在山东投资水泥,包括建有一条当时亚洲最大的熟料线,产品全部回销。几年前外资先后退出,出口不再。

枣庄是全国水泥大市,枣庄水泥早就“公转水”了。过去通过京杭大运河,枣庄水泥南下可达上海、苏州。后来全国水泥市场布局完成,到处都不缺水泥,枣庄水泥“公转水”剧终。

山东水泥产能一直过剩,2016年之前亏损还时有发生。2014年以来,山东水泥行业在政府部门支持下,在行业协会带领下,积极实施错峰生产,加强行业自律,有效化解了产能过剩,保证了行业健康发展。2016年,山东在全国最早实行夏季错峰;2017年~2019年,山东水泥错峰停窑每年长达160天;近年来山东水泥产能没变,但产量大幅回落,全国排名不再是第一。

而近几年山东水泥市场产销平衡、市场稳定、企业生产经营正常有序,这一切都是实施错峰生产,加强行业自律,有效化解产能压力的结果,来之不易。

近年来全国水泥市场南强北弱,而中部省份晋、冀、鲁、豫等生产经营稳定、价格平稳,其中山东市场尤为突出,被业内称为全国水泥市场的“定海神针”。

泛东北市场水泥生产和应用时间短,加之近年来需求不旺,竞争激烈,水泥价格低,大面积亏损。而据媒体报道,2019年冬季泛东北部分地区水泥错峰生产执行不到位。要知道,诞生于2014年的水泥错峰生产,起源地正是东北。

业内人士认为,泛东北水泥行业要想破解眼前困局,还需要更多地从错峰生产和行业自律开始,重拾信心。

3月27日,中国建筑材料联合会召集《中国建材报》等媒体召开座谈会。乔龙德会长对近期建材行业发展作了深入分析,他要求全行业坚持实事求是、一切从实际出发,因地制宜,因地因企施策。乔龙德会长特别强调:“建材产能利用率低的地区与企业,仍然要坚持按本区域为主的实际需求组织生产和错峰生产或限产。”

乔龙德会长提出,凡是产能严重过剩的产业,发展定位和工作定位仍然要把去产能、淘汰落后摆在首位,在严格控制产能新增和优化结构中实现持久发展和稳增长。开工复产后市场相对好的地区,既要满足市场需求,又要有序维护公平、公正的市场规则,保证产品质量,以维护持久发展为宗旨。

在“公转铁”新闻纷纷扰扰之际,乔龙德会长一席话振聋发聩,反响热烈。

无独有偶,4月3日,在推动水泥行业有序复工复产及错峰生产工作视频座谈会上,工业和信息化部原材料工业司一级巡视员吕桂新在接受《中国建材报》记者专访时明确提出:“要营造良好的市场环境,既要防止再次发生去年年底出现的局部地区水泥供不应求、价格暴涨现象,又要防止水泥产能集中释放,造成市场供求失衡,打价格战,无序竞争。” 他表示,去年水泥好形势和好成绩来之不易,是全行业贯彻党中央正确决策部署共同努力的结果,离不开发改委、环保部门等的支持配合,行业应倍加珍惜,继续巩固、发展、增强。

水泥熟料三千里“奔袭”齐鲁市场,亚泰明城水泥“公转铁”是否可以持续,人们拭目以待。

(责任编辑:俞垚伊)

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