秦皇岛港煤炭压港严重

　　自8月18日以来，秦皇岛港煤炭港存量持续攀升，9月4日已达820万吨的历史最高纪录，比正常水平高出近300万吨，压港现象严重并呈继续恶化趋势。如果煤炭港存量进一步攀升，“北煤南运”主通道秦皇岛港有可能被“堵死”，将直接影响到南方电力供应和经济社会正常运行。

　　据分析，秦皇岛港煤炭港存量居高不下的主要原因：一是电厂对煤炭降价的预期较高，而煤炭贸易商则对煤炭涨价的预期较高，双方为追求利润而导致到港煤炭销售不畅，疏运不及时；二是受南方经济放缓、“西电东送”好于往年和天气等因素影响，南方煤炭需求不旺，接卸港口和电厂的煤炭库存处于高位，对北方港口的港存煤炭疏运不积极；三是港存优质煤炭量较少，电厂派船不积极；四是秦皇岛港铁路煤炭到港量增长明显。

　　煤炭压港现象出现后，交通运输部加强了与国家发改委、铁道部等部门的沟通，积极协调港口、航运企业加大运力组织，加强港存煤炭的疏运工作。秦皇岛港与太原铁路局共同召集了两次疏港会议，督促在港存煤量大、中转不畅的各货主单位积极进行销售，核定来港船期计划，组织煤炭疏港。双方决定通过优化港口资源调进结构吸引电力企业提高派船积极性，避免因滞港煤种调入浪费路港运输资源现象，提高路港综合运输效率。秦皇岛港还采取调整垛位使用和对同质煤炭实行混堆等措施尽力提高港口堆存能力，煤一期1号、2号翻车机改造也将于9月底完成，届时将具备每日800车的接卸能力。

　　据悉，为防止压港影响不断扩大，确保残奥会期间电力正常供应，交通运输部将进一步加强与有关部门的沟通，积极协调煤炭生产、到港运输、贸易等单位和相关电厂合理控制煤炭供给速度，优化到港煤炭结构，适度调整流向，加大疏港力度，促进煤炭产运销产业链的健康有序发展。