出口俄罗斯：看上去很美

　　出口三大障碍：运输、付款、质量

　　在出口水泥到俄罗斯的国家中，有能力大量供应的只有土耳其和中国。但是中国水泥网记者从会上了解到，尽管很多俄罗斯水泥贸易商迫切希望与中方合作，但是水泥贸易中存在的运输、质量以及付款方式差异等原因使很多贸易商止步。

　　运输一直是困扰中国水泥出口俄罗斯的重要问题。海运是中俄间重要的货运方式。东方港是西伯利亚大陆桥的东部起点，我国很多港口都有直达俄罗斯东方港的航线。目前，东方港至西伯利亚的铁路上有22%的运量来自中国的沿海地区。但是，不管是铁路运输还是海运，运输成本都比较高，尤其目前国际能源价格的疯狂上涨，散杂货轮的极度紧缺，导致水泥运价大幅上扬，有些地方水泥运输的成本，甚至超过了水泥生产的成本。据了解，俄罗斯东部港口——东方港2年前的运价是USD25/吨，06年的运价是USD30/吨，2007年下半年运价已经涨到了USD40/吨。此外，俄罗斯欧洲地区的港口完全没有散装水泥专用卸货码头，部分码头都不能容纳大船，货物到达东方港后还是需要通过西伯利亚铁路运往俄罗斯各大城市，因此受铁路运力的限制也还是很大，这些都影响了中俄水泥贸易的发展。

　　如果走陆路运输——铁路运输，目前有三条途径，一条是从二连浩特口岸出口，横穿蒙古到达俄罗斯。但是存在的问题是，蒙古与中国的特路部门还有很多诸如运费、过境等问题没能很好解决，因此存在很大的变数。因此，中俄水泥贸易运输一般不走这条线路。

　　第二条线路是从满洲里口岸进入俄罗斯。满洲里口岸水泥出口主要面向俄罗斯和蒙古国，其中俄罗斯为第一出口目的国，也是唯一一个可以不经过第三国直接到达俄罗斯的口岸。满洲里地处东北地区，当地水泥价格便宜，换装能力比较强。2007年以来，满洲里站出口运量增长迅猛，水泥等建筑材料在俄罗斯热销。未来几年内，俄罗斯东部大开发将带来大量的建材需求，这对中国东北水泥工业是一大利好，但目前在交通运输上还存在着许多困难。满洲里靠近的是西伯利亚及远东地区，对方口岸后贝加尔辐射的城市不是很多，如果要运到俄罗斯西部地区，路途遥远，运输成本非常高。

　　第三条运输线路口岸是从新疆阿拉山口口岸出发，进入哈萨克斯坦，再到俄罗斯。阿拉山口地处新疆，辐射哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等5个国家，与俄罗斯境内多个城市的距离都比较近，运费比较便宜。截止2007年10月份，新疆阿拉山口口岸累计出口水泥28.46万吨，贸易额1609万美元，同比分别增长4.81倍、4.87倍，出口量居出口商品总量第一位。但是正是因为这是一条捷径，因此中国各地出口中亚国家的货物都涌向这里，造成货流量庞大，时常造成交通拥堵。

　　付款方式是中国出口业务中普遍存在的问题，也是中俄水泥贸易中的最大障碍。相对于国际上流行的L/C付款方式，国内的企业多采用T/T、保兑方式，很多俄罗斯银行和企业比较难以接受。对此，新华锦集团山东青岛金苏国际贸易公司代表庄力军建议，可以采用第三方——通过境外或中国香港的银行代理开证的办法处理。另外还可以采用定金制，并尽量把交付款周期放在中国境内进行，以避免俄罗斯高达14%—18%的高额利率带来的贷款利息损失，尽量减轻双方的资金压力和贸易风险。

　　质量问题显然是俄方水泥贸易商最关心的问题。尽管近年来，中国新型干法水泥比例大增，水泥质量也获得了显著的提高，俄罗斯用户对中国水泥产品质量问题仍存在一定的误解，在上海论坛上，俄方贸易商甚至提出这方面的质疑。据了解，俄罗斯水泥市场上的中国水泥产品质量一直得不到普遍的认可，甚至有很多中国水泥运抵俄罗斯境内后，竟挂以中国台湾、甚至是土耳其的品牌才能获得比较好的销量。

　　综合各方面的因素，显然，中国水泥的出口俄国之路仍然困难重重。