从6月20日起，国家七部委(交通部、公安部、发改委、质检总局、工商总局、国务院法制办、安全监管局)联合统一在全国范围内开始治理车辆的超载超限。刚刚开始十几天，广东水泥企业运输的“阵痛”就出现了。

    在广东水泥运输的“阵痛”中表现出两个突出问题：一是“大吨小标”。何为“大吨小标”?就是前些年，一些汽车生产制造企业为了使汽车好卖，就迎合一部分消费者的心理。将大吨位的载力“缩水”，标成小标号。因为吨位标小了可以少交费。然而在治超力度加大的情况下，标小吨位的车即使按正常的荷载拉运，一经查处也是超载。甚至一些车辆不装货就已经超载了。这就使一批类似情况的车辆不敢出行。在广东的运输水泥的车辆中，这种情况的车比例是比较高的。

    二是“不超载不赚钱”。据悉，广东地区超载的运输车辆达到8成以上。为何运输车辆宁愿冒着被罚款的风险也要超载呢?部分车主表示，按照整治超载前的运价，如果车辆不超载，运价要提高40％一50％以上才会有利润，否则绝对赔钱。据了解，水泥运输车辆中不少车辆也是靠超载赚钱的。如果现在运价不做调整，车辆再按正常运载，水泥运输商就发现自己的利润突然摊薄了。于是出现了消极怠工的现象。

    全国交通的“治超”才刚刚开始，所以水泥运输的“阵痛”也还将延续。看来在经济相关度越来越紧密的背景下，任何一个行业要规范起来，都要引发相关行业的“疼痛”。对于“大吨小标”，政府有关部门已经开始设置专门窗口，办理车辆“小吨大位”恢复吨位的工作。但对于第二个问题，水泥制造商、运输商和水泥消费者都心知肚明，要寻找到一个让三方的利益都兼顾的价位，则需要更长时间的利益磨合。